Двигатель TSI: расход масла и топлива

Андрей

Позвоните и получите консультацию от эксперта "Центра по ремонту вариаторов №1"

Позвонить

Для исправного двигателя TSI расход масла не превышает показателей атмосферников. Завод допускает расход до 500 мл на 1000 км пробега. Но при жестких условиях эксплуатации, нерегулярном обслуживании или неисправности маслоотделителя появляется угар. Это указывает на необходимость диагностики двигателя TSI с последующим обслуживанием или ремонтом.

Особенности расхода масла у двигателей TSI

В семейство двигателей TSI с прямым впрыском бензина и наддувом входит несколько десятков моделей моторов, имеющих объем цилиндров от 1 до 3 л и развивающих различную мощность. Все агрегаты оснащены принудительной системой смазки. Для очистки картерных газов от масла используются маслоотделители разного типа.

Двигатели TSI требовательны к качеству масла. При регулярном обслуживании угар между заменами не превышает 500-800 мл даже при жестких условиях эксплуатации.

Основные причины масложора

Причины повышенного расхода масла на моторах TSI:

1. Залегание колец из-за нагара – следствие увеличенного интервала между заменами или заливки низкосортного масла. При деградации смазки падает температура вспышки, что приводит к ее сгоранию и закупорке дренажных отверстий в поршнях. В итоге, потерявшее подвижность маслосъемное кольцо не снимает смазку, которая сгорает вместе с топливовоздушной смесью.
2. Поломка маслоотделителя, приводящая к подаче масляной взвеси с картерными газами во впускной коллектор. Помимо угара появляется еще один неприятный момент – на стенках коллектора и впускных клапанах образуется нагар. Из-за прямого впрыска бензина отложения не смываются топливом. На 1,8-2,0-литровых двигателях TSI расход масла при разрыве мембраны маслоотделителя может достигать нескольких литров на 100-200 км.
3. Постоянный перегрев смазки из-за загрязнения внешней части теплообменника, появления отложений внутри трубок из-за использования низкокачественного антифриза либо нерегулярного обслуживания системы охлаждения. Перегрев двигателя TSI чреват потерей упругости поршневых колец.
4. Износ турбины, которая имеет ресурс от 100 до 500 тыс. км. Долговечность определяется регулярностью замены моторного масла и воздушного фильтра. Кроме того, важно качество расходных материалов.
5. Естественный износ поршневых колец и зеркал цилиндров либо задиры на деталях. Как результат – кольца не снимают смазку, которая активно выгорает и образует кокс, блокирующий подвижность колец и забивающий дренажные отверстия в поршне. Износ мало влияет на расход масла TSI при условии отсутствия нагара и сохранения подвижности колец.
6. Негерметичность картера, что приводит к некорректной работе системы вентиляции двигателей TSI, требующей разряжения. Из-за подсоса воздуха смазка остается на стенках цилиндров, а также подается в цилиндры вместе с картерными газами.
7. Недостаточная жесткость пружин форсунок для подачи смазки на днища поршней. Избыток масла на зеркалах не удаляется кольцами, что приводит к угару.

Как определить, какая причина расхода масла у конкретного мотора

Определить причину повышенного расхода моторного масла можно только путем диагностики мотора TSI.

Некоторые дефекты находят после разборки двигателя (например, снаружи никак не понять состояние поршневых колец и исправность пружин в форсунках для подачи масла на нижнюю часть поршней).

Основные методы диагностики:

1. Осмотр цилиндров при помощи эндоскопа. Позволяет оценить состояние хона и найти задиры на зеркалах. Также эндоскоп может показать следы смазки, не снятые кольцами – прямой признак залегания или утраты упругости. Если для диагностики применяется эндоскоп с поворотной камерой, то можно проверить наличие следов масла через сальники клапанов.
2. Проверка компрессии. Значение давления зависит от модели и генерации двигателя TSI. Например, для EA888 первых генераций I-III нормальная компрессия варьируется в диапазоне от 10 до 15 бар.
3. Осмотр эндоскопом крыльчатки турбины (холодная часть). Проверка позволяет найти дефекты на лопатках, следы подачи масляной взвеси с потоком картерных газов или увидеть перекос вала из-за износа.
4. Проверка работоспособности системы охлаждения для моторного масла. Двигатель TSI оснащены датчиками для замера температуры, потому диагностику проводят при разных условиях работы. Чаще всего проблемы обнаруживают при активной езде с частыми разгонами до отсечки.
5. Поиск подсоса воздуха дымогенератором. Прибор нагнетает дым в картер и позволяет быстро определить зоны подачи воздуха.

Как грамотно избавиться от расхода масла на двигателе

При активной эксплуатации TSI температура масла может доходить до 120°С, но при спокойном ритме движения находится в пределах от 95°С до 105°С. Постоянный перегрев указывает на забитый теплообменник или потерявший характеристики антифриз.

При эксплуатации машины с моторами TSI поколения EA888 нужно периодически менять мембранный маслоотделитель. В среднем узел имеет ресурс около 150 тыс. км. Регулярный уход за системой охлаждения и маслоотделителем позволяет снизить расход смазки и предотвратить коксование поршневых колец.

Но если при диагностике эндоскопом обнаруживается залегание колец, то требуется очистка канавок в поршнях от отложений. Химическая раскоксовка удаляет нагар, восстанавливает подвижность колец и компрессию.

Но раскоксовка не способна смыть толстый слой отложений и очистить сильно забитые дренажные отверстия в поршнях. Способы устранения расхода масла на моторах TSI определяет мастер по результатам диагностики.

Примерный алгоритм устранения расхода масла раскоксовкой на моторе EA888:

1. Слить масло и демонтировать поддон для очистки внутренней части от краски.
2. Установить новый обратный клапан с прокладкой и установить на место поддон, залить в картер старое масло.
3. Прогреть силовой агрегат, а затем быстро слить масло.
4. Заправить в картер около 1 л ацетона через трубку для установки щупа.
5. Выкрутить свечи и вручную провернуть коленчатый вал, выставляя все поршни в среднее положение.
6. Залить в каждый цилиндр по 60-70 мл специального реагента для раскоксовки, заранее нагретого до +70°…+90°С.
7. Заткнуть отверстия для свечей ветошью и аккуратно провернуть коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке.
8. Убрать ветошь, завернуть свечи рукой до упора, а затем еще раз вручную прокрутить вал мотора TSI на 2 оборота.
9. Выждать 15-20 минут, вывернуть свечи и залить еще раз 60-70 мл нагретой жидкости в каждый цилиндр.
10. Провернуть вал TSI без свечей на 2 оборота, а затем со свечами также на 2 оборота.
11. Повторить шаги 9-10 два раза, а затем выкрутить свечи для удаления остатков раскоксовки из цилиндров (например, при помощи шприца с трубкой). При очистке важно не допустить затягивания ацетона и моющего реагента в систему смазки, поэтому удалять их из цилиндров вращением стартера нельзя.
12. Залить в цилиндры по 60-70 мл ацетона и провернуть вал вручную на 2 оборота, а затем откачать ацетон.
13. Залить в каждый цилиндр по 10-15 мл моторного масла, плотно затянуть свечи ключом и прокрутить вручную вал на 2 оборота.
14. Удалить ацетон с добавками раскоксовки из поддона и промыть его 2-3 л чистого ацетона. Как альтернатива – снять поддон для качественной промывки.
15. Установить на место пробку, залить масло и запустить двигатель.
16. Повторить весь цикл раскоксовки, а затем залить свежее моторное масло и сменить фильтры.
17. Запустить двигатель, убедиться в отсутствии пропусков зажигания и детонации. На протяжении первых 50-100 км рекомендуется раскручивать мотор до отсечки, выжигая остатки раскоксовки и ацетона. Процесс удаления отложений подробно показан в ролике.

Не менее важно регулярно менять масло, рассчитывая интервалы между заменами по моточасам. Ресурс моторного масла на гидрокрекинговой основе не превышает 250 часов, ПАО-синтетика – не более 300 часов.

Если автомобиль передвигается со средней скоростью 30 км/ч, то смазку нужно менять через 7500-8000 км (что почти в 2 раза меньше рекомендованного заводом интервала для двигателей TSI).

Модели авто с двигателем TSI, подверженные масложору

Наиболее склонны к расходу масла двигатели EA888, которые встречаются на многих моделях VW, Audi, Skoda и SEAT. Но интенсивность угара нельзя жестко связывать с моделью мотора или машины. Нарушение правил обслуживания, нерегулярная замена масла, неисправный маслоотделитель – все факторы в конечном итоге влияют на расход.

Ряд владельцев машин с ЕА888 сталкивался с угаром при пробегах 50-100 тыс. км, другие – проезжают по 450-500 тыс. км практически без расхода масла. Такая же ситуация складывается и с малообъемными агрегатами ЕА111 или ЕА 211. Если на двигателе TSI увеличился расход масла, то нужно срочно выполнить диагностику, а затем следовать рекомендациям мастера.

Особенности параметров разных двигателей TSI и их влияние расход топлива

Если на автомобиле используется двигатель TSI, то расход топлива сильно зависит от условий эксплуатации и технического состояния машины. Например, при скорости 90-100 км/ч VW Golf VII поколения или Skoda Octavia A7 с 1,4-литровым агрегатом легко укладываются в 5-5,5 л на 100 км.

Но если автомобиль эксплуатируется в «рваном» режиме без полноценного прогрева или скорость постоянно переваливает за 160-170 км/ч, то расход превысит 10-12 л на 100 км.

В городском потоке с постоянными остановками расход 2-литровых моторов может превысить и 15 л на 100 км. Система «старт-стоп» позволит сэкономить 2-3 л.

Также на экономичность влияет рабочий объем и степень форсировки, количество передач и тип коробки. Но моторы TSI практически всегда выигрывают по расходу топлива у атмосферных аналогов с сопоставимой мощностью. Высокий крутящий момент в зоне низких и средних оборотов позволяет отказаться от раскрутки двигателя. Соответственно, водителю не нужно повышать частоту вращения вала свыше 4000 об/мин при неспешном разгоне.

Для резкого ускорения неизбежно придется выкручивать силовой агрегат до ограничителя, но и в этом случае расход топлива у TSI будет меньше, чем у атмосферного мотора.

Величина мощности

Двигатели TSI в пределах одного объема могут иметь разную мощность, определяемую прошивкой блока управления, давлением наддува и особенностями системы изменения фаз. Например, для Tiguan I поколения предлагались 2-литровые двигатели TSI мощностью 180 и 211 сил, которые имели немного отличий. Улучшение характеристик достигалось за счет прошивки блока управления.

Расход бензина у 211-сильной версии незначительно больше, чем у мотора мощностью 180 сил. Другое дело, что большая мощность побуждает водителя к динамичной езде, что и приводит к сжиганию дополнительного топлива. По заводским же замерам расход топлива моторов одного литража и одинакового поколения, но с разной мощностью, не превышает 5-10%.

Конструктивные особенности двигателей

Конструкция двигателей TSI также влияет на характеристики и расход бензина. Например, для 1,4-литрового EA211 доступны модификации мощностью 125 и 150 сил. Второй вариант отличается установкой регулятора фаз для двух валов и несколько измененной программой в блоке управления.

Помимо повышенной мощности удалось увеличить на 25% крутящий момент, что положительно сказывается на динамике автомобиля.

Но расход бензина у моторов практически одинаков (150-сильная модификация по заводским данным сжигает всего на 0,1 л больше в некоторых циклах движения).

Разница в системе наддува

Двигатели TSI могут оснащаться турбинами с различной производительностью. На EA111 ставили в базе турбокомпрессор, но существовали модификации с дополнительным механическим нагнетателем. Двойной наддув повышает мощность (в случае с EA111 прибавка составляет около 30 сил), но расход топлива увеличивается на 0,3-0,5 л на 100 км пробега.

Обратной стороной является повышенная требовательность форсированных моторов TSI к качеству бензина. Например, 150-сильный EA111 рассчитан на бензин А-98, а его 122-сильный собрат с одной турбиной может работать на А-95.

Тип трансмиссии

Двигатели TSI могут работать с 6-ступенчатыми механическими коробками, АКПП или роботами DSG. Наилучшие результаты показывают автомобили с роботизированными коробками, хотя разница с МКПП невелика.

В таблице приведены заводские данные для VW Tiguan I поколения для рынка Европы со 160-сильным 1,4-литровым мотором и разными вариантами трансмиссии. Наличие полного привода несколько увеличивает расход топлива в любых условиях.

Масса автомобиля

Вес автомобиля влияет на расход топлива двигателя TSI (как и любого другого мотора). Например, 1,4-литровый EA111 мощностью 122 сил в паре с 6-скоростной МКПП расходует в городе на Golf VI поколения 8,2 л, а на Tiguan I поколения – 8,3 л. При этом снаряженный вес автомобилей составляет 1290 и 1501 кг соответственно. На трассе разница будет больше – 5,1 л у Golf и 5,5 л у Tiguan. Двигателю требуется дополнительное топливо для разгона тяжелого автомобиля.

Влияние режима езды и условий эксплуатации на расход топлива двигателей TSI

На расход бензина двигателями TSI влияют:

• навыки водителя;
• стиль управления – «спортивная» езда резко увеличивает расход;
• качество дорожного покрытия, пробуксовка или частые разгоны-торможения требуют «лишнего» бензина;
• скорость движения – при ускорении до 120-130 км/ч и выше расход возрастает;
• температура воздуха – в мороз двигатель прогревается дольше, что ухудшает экономичность;
• техническое состояние трансмиссии и самого двигателя;
• лобовое сопротивление – установка багажного кофра на крышу и различных щитков над стеклами добавят к расходу от 0,5 до 2 л на 100 км пути;
• температура охлаждающей жидкости – наименее экономичны поездки на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя;
• давление воздуха в шинах;
• состояние тормозов – заклинивающие суппорта добавят к расходу до 2-3 л.

Двигатели TSI требуют регулярного и грамотного обслуживания. В этом случае моторы способны пройти свыше 300 тыс. км до серьезного ремонта. Повышенный расход масла появляется при неисправности системы очистки картерных газов или залегании поршневых колец. В ряде случаев раскоксовка позволяет снизить угар до приемлемого уровня и продлить срок службы мотора TSI.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезные данные всегда были доступны.

Андрей

Позвоните и получите консультацию от эксперта "Центра по ремонту вариаторов №1"

Позвонить