На большинстве моделей концерна VAG используются двигатели TSI – характеристики моторов отвечают жестким мировым стандартам. Агрегаты впервые появились в первом десятилетии XXI века, обеспечив снижение расхода топлива при сохранении хороших динамических возможностей. На российском рынке чаще всего встречаются двигатели TSI объемом 1,2-2,0 л, но существуют модели с объемом цилиндров до 5,0 л.
Особенности и технические характеристики моторов 1.2 TSI
Двигатель TSI объемом 1,2 л создан на базе 4-цилиндрового блока. Конструктивные решения позаимствованы от 1,4-литрового мотора с наддувом поколения EA111. Разработка агрегата с меньшим объемом позволила сократить потери на трение. Кроме того – был внедрен процесс вихревого сгорания топливовоздушной смеси.
На стенках впускного канала имеются направляющие, завихряющие поток воздуха. Форсунки подают бензин в цилиндры под давлением до 125 бар. В системе питания установлен механический ТНВД.
В конструкции мотора TSI объемом 1,2 л применены тонкостенные гильзы из серого чугуна с пластинчатым графитом, газораспределительный механизм с цепным приводом и наклонным расположением клапанов. На каждый цилиндр использовано всего по 2 клапана, имеющих роликовый привод от кулачков единственного распределительного вала. Турбина оснащена электромеханическим приводом перепускного клапана. У него меньшая инерционность по сравнению с вакуумным управлением.
Уменьшение рабочего объема позволило облегчить коленчатый вал. Применены поршни с укороченной юбкой и компактным пакетом из 3 колец. Переработка конструкции деталей позволила снизить вес по сравнению с 1,4-литровым TSI на 24,5 кг.
Особенность 1,2-литрового TSI – помпа с вакуумным приводом заслонки для отключения циркуляции жидкости. В состав системы зажигания входит единая катушка, от которой к свечам идут провода.
Управление работой осуществляется блоком Continental Simos 10, поддерживающим двойной впрыск бензина на стадии прогрева, а также при малых и средних оборотах коленчатого вала.
Основные характеристики TSI объемом 1,2 л (на примере модели CBZB):
- объем цилиндров – 1197 см;
- размерность цилиндра – 71х75,6 мм;
- степень сжатия – 10;
- мощность – 105 сил при 5000 об/мин;
- крутящий момент – 175 Н*м в диапазоне 1550-4100 об/мин.
Для ряда моделей предлагались модификации мощностью 86, 90 и 110 сил. Изменение характеристик достигалось применением другой прошивки. Двигатель TSI объемом 1,2 л рассчитан на использование бензина с октановым числом от 95 единиц.
В системе выхлопа установлен каталитический нейтрализатор с двумя датчиками кислорода. Мотор соответствует требованиям Евро-5. Оснащен системой охлаждения с раздельной регулировкой температуры для головки и блока. Масляный насос имеет отдельный привод от коленчатого вала короткой цепью.
Менее распространены на рынке РФ двигатели поколения EA211, отличающиеся конструкцией и характеристиками. Газораспределительный механизм имеет ременной привод. Использованы два распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр. Есть механизм изменения фаз. Мотор соответствует нормам Евро-6.
Размерность цилиндров и основные характеристики практически не изменились, но степень сжатия доведена до 10,5 единиц. Система управления на основе блока Bosch Motronic.
Отличительные свойства и технические характеристики двигателей 1.4 TSI
На автомобилях VAG встречаются 1,4-литровые TSI поколений EA111 и EA211, отличающиеся деталями конструкции и характеристиками. Наибольшее распространение получили моторы EA211, которые ставились даже на автомобили бюджетного класса (например, VW Polo седан или Skoda Rapid). Отличительная особенность двигателей – головка блока с интегрированным впускным коллектором. Сокращение каналов положительно сказалось на характеристиках мотора.
Двигатели EA211 объемом 1,4 л предлагаются в двух модификациях, отличающихся характеристиками. Базовая версия имеет регулятор фаз на линии впуска и развивает 125 сил.
Также предлагается модификация со вторым регулятором фаз для выпускных клапанов, имеющая мощность 140 сил. В системе охлаждения использован модуль, состоящий из насоса и термостата. Для привода помпы установлен короткий ремень. Крутящий момент передается от задней части распределительного вала выпускных клапанов.
Основные характеристики двигателя TSI поколения ЕА211 (на примере CMBA):
- рабочий объем – 1395 см;
- размерность цилиндра – 74,5х80 мм;
- степень сжатия – 10,5;
- мощность – 125 сил при 5000-6000 об/мин;
- крутящий момент – 200 Н*м при 1400-4000 об/мин.
Двигатели ЕА211 оснащаются турбиной с электрическим управлением регулятором давления. На ЕА111 мог устанавливаться дополнительный механический нагнетатель, позволявший повысить характеристики, но одновременно снижавший ресурс двигателя. В системе смазки ЕА211 установлен шестеренный масляный насос с двухступенчатым регулированием давления.
Моторы TSI линейки ЕА211 имеют лучшие рабочие характеристики, а также дешевле предшественника в производстве. На некоторых моделях используется система отключения части цилиндров, позволяющая снизить расход топлива.
Особенности и технические характеристики моторов 1.8 TSI
Один из наиболее распространенных моторов на легковых автомобилях VAG – TSI объемом 1,8 л. Двигатель имеет неплохие характеристики, но снискал не лучшую славу из-за склонности к расходу масла и залеганию колей. Агрегат несколько раз модернизировался, но в итоге был практически вытеснен 2-литровой моделью (оба варианта относятся к одному поколению ЕА888). Ниже рассмотрены основные конструктивные отличия моторов последней третьей генерации.
На ЕА888 использован интегрированный в головку впускной коллектор. Реализована система впрыска бензина в цилиндры и в коллектор. Первичный датчик кислорода установлен перед турбиной, имеющей стальной корпус и электрический привод перепускного клапана.
Доработки затронули и детали поршневой группы, что позволило снизить потери на трение и расход топлива. Третья генерация создавалась с прицелом на использование на автомобилях, построенных на модульных платформах с поперечным или продольным расположением силового агрегата.
Для улучшения характеристик использована система изменения высоты подъема клапанов. Имеются регуляторы фаз для распределительных валов впускных и выпускных клапанов. Для управления работой использован контроллер Continental Simos 12. По умолчанию реализована поддержка системы «старт-стоп» с рекуперацией энергии.
Характеристики двигателя TSI объемом 1,8 л на примере модификации CJEB:
- количество цилиндров – 4;
- объем – 1798 см;
- размерность цилиндра – 82,5х84,1 мм;
- степень сжатия – 9,6;
- мощность – 170 сил при 3800-6200 об/мин;
- крутящий момент – 320 Н*м при 1400-3700 об/мин.
Двигатели рассчитаны на использование бензина А-95 или лучше. Предусмотрена регулировка параметров по сигналам от датчика детонации. В случае заправки низкосортного топлива характеристики ухудшаются. Для ряда автомобилей предлагались 1,8-литровые модели мощностью 180 и 192 силы. Существовала специальная дефорсированная до 120 сил модификация, ограниченно использовавшаяся на Audi A4.
Блок цилиндров на третьем поколении EA888 отличается уменьшенной толщиной стенок. Фильтр грубой очистки масла интегрирован в блок. Применены дополнительные форсунки с электрическим управлением для подачи масла к поршням.
В конструкции имеется балансирный вал. Коленчатый вал отличается уменьшенным до четырех количеством противовесов. Задний торец балансирного вала используется для привода помпы системы охлаждения.
Отличительные черты и технические характеристики моторов 2.0 TSI
Двигатели TSI объемом 2,0 л благодаря повышенным характеристикам мощности и момента используются на кроссоверах и легковых автомобилях среднего класса. Ниже рассмотрены особенности мотора мощностью 180 сил, установленного на кроссовере Skoda Kodiaq.
Двигатель рассчитан на максимально низкий расход топлива в режиме средних нагрузок, которые чаще всего испытывает силовой агрегат в процессе эксплуатации. Увеличение объема цилиндров до 2 л обеспечивает сохранение неплохих характеристик и при высоких нагрузках – например, динамичном разгоне.
Двигатель TSI объемом 2 л относится к поколению EA888. Оснащен системой впрыска бензина с повышенным до 250 бар давлением. Реализована система двойного впрыска – топливо подается в цилиндры и во впускной коллектор. В системе охлаждения установлен модуль с единым термостатом и блоком золотников, позволяющим раздельно регулировать температуру в блоке и головке.
Также есть система изменения высоты подъема клапанов и регуляторы фаз для валов привода впускных и выпускных клапанов.
Общие характеристики агрегата TSI объемом 2 л (модель CZPA):
- количество цилиндров – 4;
- объем – 1984 см;
- размерность цилиндра – 82,5х92,8 мм;
- степень сжатия – 11,6;
- мощность – 180 сил при 3940-6000 об/мин;
- крутящий момент – 320 Н*м при 1500-3940 об/мин.
Двигатель работает по циклу Миллера, что и обусловило увеличение геометрической степени сжатия. Переход осуществляется в режиме холостого хода и при малых нагрузках. Используются кулачки с уменьшенным профилем для сокращения хода клапанов. В коллекторе впуска имеются заслонки для изменения длины каналов.
При повышении нагрузки мотор TSI переходит в режим работы от кулачков с увеличенным профилем. Заслонки впуска полностью открыты. Если на машине предусмотрена функция выбора профиля движения, то возможно изменение характеристик мотора при различных профилях.
Двигатель оснащен переработанной головкой, позволившей повысить степень сжатия. На поршнях имеются выемки для тарелок клапанов. Для снижения угара масла использованы колпачки на выпускных клапанах с двойной рабочей поверхностью. Маслосъемное кольцо собрано их трех элементов, обеспечивающее лучший отвод масла со стенок цилиндра. Для управления мотором использован контроллер на базе четырехядерного процессора.
Линейка 2-литровых TSI является самой разветвленной. Существует более 20 моделей с разными характеристиками. Мощность самых форсированных вариантов доходит до 310-360 сил. Подробный обзор разных генераций с перечислением характеристик показан в ролике.
Характеристики двигателей TSI зависят от рабочего объема и настроек блока управления. При аккуратной эксплуатации моторы отличаются низким расходом топлива. При этом требовательны к качеству и чистоте моторного масла, нуждаются в регулярном и квалифицированном обслуживании.
При соблюдении всех требований агрегаты TSI выдерживают не менее 300 тыс. до капитального ремонта.
Как вы считаете, действительно ли нужно соблюдать все требования по регламентному обслуживанию, чтобы двигатель проходил свыше 300 тысяч километров, или некоторые можно упустить? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Сохраните статью в закладках, чтобы полезные данные всегда были под рукой.
После покупки Шкода Октавия с двигателем 1.8 TSI очень доволен техническими характеристиками силового агрегата. Развивает мощность до 160 л. с. Расходует в среднем около 10 л, что вполне соответствует данным в документации от производителя. Указано, что предельная скорость составляет 223 км/ч. Этот показатель проверить еще не пришлось. Максимально разгонялся до 190 км/ч, но ощущалось, что это – не предел
Встречал в отзывах, что расход бензина в 1.4 TSI по городу более 13 л. Не знаю, как ездят водители, которые об этом писали. У меня на Фольксваген Пассат с таким мотором при аккуратном вождении выходит от 8,7 до 9,2 л, не больше. Увеличивается только при повышении скорости, и то в пределах 12 л. Может присутствуют технические проблемы? Стоит сдать машину в сервис, чтобы проверить исправность и настройки оборудования…
В чем критические отличия двигателя 1.2 TSI от 1.4 поколения ЕА111?
При разработке мотора 1.2 TSI за основу был взять четырехцилиндровый блок двигателя 1.4 поколения ЕА111 с турбонаддувом. Разработчики уменьшили объем рабочих камер, что сократило интенсивность износа от трения, снизило нагрузку на коленчатый вал и уменьшило общий вес агрегата на 24,5 кг. Дополнительно внедрили вихревую технологию сгорания топливовоздушной смеси, что повысило эффективность использования топлива.
За счет чего снижен расход топлива на некоторых двигателях TSI модельного ряда ЕА211?
На отдельных моделях двигателей TSI поколения ЕА211 предусмотрена возможность автоматического отключения ряда цилиндров, что сокращает расход топлива в ситуации, когда можно ограничить мощность по условиям работы.
Каковы конструктивные особенности двигателя FSI?
Двигатель FSI разработан на основе мотора ЕА111 с турбонаддувом. Меньший объем рабочих камер снижает интенсивность трения, облегчает конструкцию коленчатого вала. Эффективность функционирования также увеличивается за счет применения процесса вихревого сгорания смеси топлива с воздухом.
В чем особенности конструкции двигателя FSI объемом в 1.2 л?
Двигатель TSI объемом в 1,2 л снабжен подкачивающим насосом вакуумного типа, приводящим в действие заслонку, которая останавливает циркуляцию жидкости. Комплектация системы зажигания этого мотора включает общую катушку с проводами, разведенными по свечам.
Хороший обзор. Хотел бы добавить от себя, что при выборе автомобиля с TSI нужно обращать внимание не только на объем и мощность в лошадиных силах, но и на крутящий момент и, что важно, диапазон его достижения. Например, у 1.8 TSI третьего поколения максимальный момент доступен с 1400 об/мин, а это значит, что вам не нужно постоянно «раскручивать» мотор для динамичной езды. Эти характеристики TSI напрямую влияют на комфорт и субъективное ощущение динамики. Всегда смотрите на график крутящего момента, а не только на «лошадей».
Спасибо за подробный разбор! У меня давно назрел вопрос как потенциальному покупателю. Сейчас выбираю между автомобилями с 1.4 TSI и 2.0 TSI. Насколько критична разница в мощности для эксплуатации в основном в городе? Не будет ли двухлитровый двигатель избыточным и слишком прожорливым, учитывая, что я не сторонник агрессивной езды?
Екатерина, здравствуйте! Отличный и очень частый вопрос. Для города мощности 1.4 TSI (125-150 л.с.) более чем достаточно. Он легче и чуть экономичнее. Однако 2.0 TSI (180 л.с. и выше) — это не столько про максимальную скорость, сколько про запас тяги. С ним автомобиль ведет себя намного увереннее, особенно будучи загруженным пассажирами или багажом, ему не нужно «крутиться» для маневра. Расход в городском цикле у современного 2.0 TSI будет всего на 0.5-1 л выше, чем у 1.4. Если финансы позволяют, берите 2.0 — не пожалеете. Его характеристики TSI лучше раскрываются в повседневной эксплуатации, несмотря на больший объем.
Интересно было почитать про эволюцию моторов. У меня как раз один из первых 1.4 TSI с двойным наддувом (EA111). Да, его ресурс пониже, но зато какие характеристики! Турбина с механическим компрессором практически исключает турбояму, разгон очень ровный и предсказуемый с самых низких оборотов. Это уникальные ощущения, которых лишены более современные, но упрощенные моторы. Для меня именно в этом и заключались лучшие характеристики TSI того поколения — в уникальной технической реализации.
Отличная статья, все очень структурно и по делу. Как владелец машины с 1.8 TSI (третье поколение EA888), могу подтвердить, что основные характеристики двигателя полностью соответствуют заявленным. Момент в 320 Нм доступен с самых низов, и для городской езды, и для обгонов на трассе этого более чем достаточно. Расход при этом очень адекватный, по трассе легко укладываюсь в 7 литров. Ключевые характеристики TSI — это как раз эта эластичность и топливная экономичность.