Используемый для двигателей TSI бензин должен иметь октановое число не менее 95 единиц при стандартных настройках и 98-100 – при доработке. Использование топлива с пониженным ОЧ не допустимо. Это вдет к падению мощности и детонационному сгоранию, губительному для деталей поршневой группы и двигателя TSI в целом. Информация о допустимом октановом числе топлива имеется на этикетке, наклеенной на внутренней стороне крышки горловины топливного бака.
Двигатель TSI: какой бензин лить
В двигателях TSI с искровым принудительным зажиганием в качестве топлива используется бензин – смесь углеводородов, имеющих различную температуру испарения. Также в состав горючего входят присадки для повышения октанового числа (стойкости к детонации – взрывному сгоранию) и снижения температуры замерзания.
Двигатели TSI оснащены каталитическим нейтрализатором в системе выпуска отработавших газов и не могут работать на этилированном бензине (добавка тетраэтилсвинца для повышения октанового числа запрещена в РФ с начала 90-х гг. прошлого века).
Определяющий фактор для градации бензинов – октановое число, которое определяют опытным путем на специальном моторе или на стандартном двигателе автомобиля. Параметр напрямую зависит от сочетания фракций углеводородов, входящих в топливо.
Шкалы измерения октанового числа для России, стран Европы и Северной Америки отличны, поэтому при заправке автомобиля с мотором TSI нужно учитывать разницу. Например, российский А-92 соответствует европейскому или американскому топливу Normal, А-95 – Regular, а менее популярный А-98 – Premium.
Стоит ли применять АИ-92
Несмотря на использование в двигателях TSI системы изменения фаз и электронного управления опережением зажигания, применять бензин сорта А-92 категорически запрещено. Топливо может использоваться в атмосферниках со степенью сжатия до 9 единиц. Да и то полностью уйти от детонационного сгорания невозможно из-за посредственного качества бензина на многих АЗС.
Но если атмосферный агрегат старой конструкции не пострадает от детонации, то на TSI неизбежно разрушение тонких перемычек между поршневыми кольцами.
Если водитель случайно или по безысходности (на АЗС не было другого топлива, а запаса в баке не хватало до следующей станции) залил низкооктановый бензин, то необходимо ехать с минимальной нагрузкой на двигатель TSI, не допуская выхода оборотов из средней зоны. При малом давлении наддува детонационные процессы выражены менее явно, что снижает риск поломки двигателя. Но на ближайшей АСЗ следует заполнить бак горючим с предписанным заводом октановым числом.
Двигатели ЕА888 объемом 1,8 или 2,0 л менее привередливы к качеству бензина (а точнее – просто имеют больший запас прочности).
Производитель допускает кратковременную эксплуатацию на А-92 без повышенных нагрузок. Мотор TSI выдаст немного меньшие показатели мощности и момента. Электроника справится с детонацией, изменением угла опережения зажигания, что подтверждено различными тестами. Но постоянно использовать А-92 для EA888 не следует.
Как выбрать между АИ-95 и АИ-98
Чтоб определить, для автомобиля с двигателем TSI какой бензин лить в бак для достижения максимального ресурса и получения заявленной заводом динамики, нужно посмотреть наклейку на лючке топливного бака и изучать инструкцию по эксплуатации.
Для рынка РФ моторы были адаптированы для работы на бензине А-95 с самого старта продаж в первом десятилетии XXI века. Но для EA111 с дополнительным механическим нагнетателем предпочтительнее применять А-98, хотя есть случаи быстрого разрушения поршней и при использовании высококачественного топлива.
Двигатели поколения ЕА211 рассчитаны на использование бензина А-98. Производитель прямо заявляет, что при применении А-95 возможно небольшое снижение характеристик и увеличение расхода. Но завод допускает заправку бензином А-95 без каких-либо ограничений.
Изготовитель напрямую запрещает применение топлива с октановым числом менее 91 единицы, как показывают лабораторные анализы. Сорт А-92 даже на крупных АЗС часто имеет октановое число менее 91 единицы, т. е. категорически не подходит для моторов TSI. В ролике проведен небольшой сравнительный анализ бензинов А-95 и А-98.
Для новой генерации EA211 Evo объемом 1,5 л требуется бензин А-95. В целом, для двигателей TSI определять зависимость октанового числа и степени сжатия не имеет смысла – воздух подается в цилиндры под давлением и дополнительно сжимается поршнем. Но на части EA211 Evo реализован цикл Миллера, позволяющий довести только геометрическую степень сжатия до 12,5 единиц.
За счет изменения времени закрытия клапанов в цилиндре сжимается меньший объем воздуха, что позволяет обойти детонационные ограничения топлива. Но характеристики не снижаются, так как стадия расширения газов после сгорания не зависит от объема сжимаемой в цилиндре смеси.
Если двигатель TSI был модернизирован, то доработка меняет алгоритмы работы его систем и повышает давление наддува, что ведет к повышению степени сжатия. В этом случае необходимо переходить на бензин сорта А-98 или выше. Но если есть возможность переключения картографий мотора TSI, то при стандартном режиме работы можно использовать и А-95.
Применение бензина А-98 позволяет немного снизить расход топлива, но экономия не перекрывает разницу в цене.
При поездках в отдаленные от центра РФ регионы рекомендуется заправляться только на крупных АЗС, принадлежащих нефтеперерабатывающим компаниям. На мелких заправках можно получить в бак смесь бензинов разных сортов с добавлением тяжелых нефтепродуктов или воды.
АИ-100: лить или не лить
Использование для двигателей TSI бензина со 100 единицами допустимо – сорт А-100 по факту является маркетинговым и создан как замена А-98. Отличием является дополнительный пакет присадок и несколько увеличенная цена (повышение стоимости и стало причиной появления на рынке бензинов А-100).
Но многие владельцы отмечают жесткую работу двигателя TSI на 100-октановом топливе и предпочитают найти «стандартный» А-98 или используют А-95. Отдельно стоит упомянуть о специальных сортах бензина с октановым числом 100 единиц для моторов самолетов.
Такое топливо не подойдет для двигателей TSI из-за содержания тетраэтилсвинца – авиационные двигатели не оснащены нейтрализаторами и спокойно работают на таком горючем.
Последствия применения некачественного топлива
Последствия от использования топлива с низким октановым числом на моторах TSI:
Эксплуатация TSI: присадки или улучшенное топливо
Использование при обслуживании двигателей TSI присадки в бензин продиктовано необходимостью очистки распылителей форсунок. Жидкость также связывает воду в баке, которая сгорает без вреда для двигателя.
Поскольку моторы оснащены системой прямого впрыска, то никакие моющие добавки не позволят удалить отложения из впускного коллектора и с поверхности клапанов подачи воздуха. Убрать грязь можно одним способом – механической или химической чисткой со снятием коллектора.
Любые бензины содержат присадки, концентрация и состав которых зависят от сорта и бренда нефтеперерабатывающей компании. Минимальная концентрация – в сорте А-92. На базе А-95, А-98 или А-100 есть разновидности топлива с улучшенными характеристиками.
Например, компания «Газпромнефть» предлагает сорта G-Drive 95 и G-Drive-100. Согласно рекламе, топливо не только повышает мощность двигателя, но и обеспечивает дополнительную защиту деталей при постоянном использовании.
Применение горючего с заводскими пакетами присадок или специальных составов VAG при техническом обслуживании не скажется на двигателе TSI.
Использование разнообразных присадок, которые надо заливать в бак при каждой заправке, не имеет смысла. В лучшем случае – водитель не заметит разницы в поведении мотора TSI. В худшем – на стенках камер сгорания может образоваться нагар, а продукты окисления присадок способны вывести из строя каталитический нейтрализатор или датчики концентрации кислорода.
Двигатели TSI требовательны к качеству бензина. При использовании топлива с низким октановым числом падают характеристики мотора, а также возможно повреждение деталей поршневой группы. При эксплуатации необходимо использовать бензин сорта А-95 или А-98. Применение А-92 возможно только в экстренных ситуациях, для поездок на короткие расстояния с минимальной нагрузкой на двигатель TSI.
Сохраните статью в закладках, чтобы полезные данные всегда были под рукой.
Почему нельзя использовать этилированный бензин для двигателей TSI?
В состав выхлопной системы автомобилей с двигателями TSI входит каталитический нейтрализатор. Поэтому использование этилированного бензина грозит самопроизвольной детонацией и другими серьезными проблемами. Важно учитывать, что добавление в топливо тетраэтилсвинца для увеличения октанового числа в России запрещено еще в первой половине девяностых годов прошлого века.
Каким способом разработчики двигателей TSI определяют оптимальное октановое число бензина, на котором должен работать мотор?
При разработке двигателей TSI октановое число определяется опытным путем, опробованием специального силового агрегата, который служит эталоном для выявления оптимальных параметров.
Когда год назад покупал Шкода Октавия с 1,8 TSI, в автосалоне настоятельно рекомендовали заправлять машину исключительно бензином АИ-98, упирая на то, что двигатель высокотехнологичный, и топливо с меньшим октановым числом не подойдет для полноценного использования заложенных конструктивных возможностей. Последовал этому совету, ездил только на таком бензине, заправляясь на Лукойл. К моему удивлению, в один далеко не прекрасный день, через полгода после покупки автомобиля, сработал датчик, указывающий на токсичность отработанных газов. Проработав этот вопрос на форумах, пришел к выводу, что по большому счету нет разницы между топливом АИ-98 и 95. Главное – заливать на заправке, где обеспечивают качество. При этом не обязательно принадлежность точки к Лукойл означает, что там продают бензин данного бренда, поскольку продукцию могут получать по франшизе от другого производителя. Перешел на девяносто пятый, сменил постоянное место заправки (прислушался к советам знакомого). Уже 6 месяцев никаких проблем с двигателем и электроникой не возникало.
Езжу на Фольксваген Тигуан с двигателем TSI на 1,2 л. Одно время не мог решить вопрос: на каком бензине лучше ездить – на 95 или 98. В итоге выбрал 95-й. По спецификации на оборудование, это октановое число – нижняя планка. Пришел к выводу, что это разумный компромисс, особенно учитывая цену. Главное, чтобы топливо было удовлетворительного качества, ведь сейчас на разных заправках один и тот же бензин работает совершенно иначе.
Полностью согласен с предупреждением о поездках в регионы. Как-то поехал в глубинку, пришлось заправиться 92-м на неизвестной заправке, чтобы доехать до нормальной сети. Ехал, боялся, педаль в пол не давил. Потом сразу залил полный бак 98-го и пару раз добавил очиститель инжектора. Пронесло, но больше так не рискую.
Отличная статья, все по делу. У меня как раз мотор EA211, и я долго мучился вопросом, лить 95-й или все же 98-й. После прочтения понял, что разница в динамике будет минимальна, а вот переплата за 98-й существенная. Остановился на качественном 95-м с хорошей АЗС, и никаких нареканий за 50 тысяч км.
У меня Шкода Рапид с мотором 1.4 TSI (CAXA). В руководстве написано, что можно АИ-95, но рекомендован АИ-98. Стоит ли переплачивать? И правда ли, что на 98-м двигатель работает «жестче», как упомянуто в статье про АИ-100?
Аня, для вашего мотора CAXA (это EA111) АИ-95 действительно разрешен, но 98-й предпочтительнее, особенно в жаркую погоду и при активной езде. Он обеспечивает лучшую защиту от детонации. Что касается «жесткости» – это субъективное ощущение. На 98-м углеводороды сгорают чуть быстрее и эффективнее, что может ощущаться как более отзывчивая работа. Это не вредно для мотора, а наоборот, полезно.
Статья полезная, но хочу добавить про присадки. На прямом впрыске они, конечно, клапана не отмоют, это факт. Но для чистки самих форсунок, которые у TSI тоже любят закоксовываться, качественный очиститель раз в 10-15 тыс. км очень даже не помешает. Главное – не увлекаться дешевой химией из непонятных флаконов.
Спасибо за понятные объяснения! Всегда заливаю 95-й на проверенных заправках, и мой EA888 Gen3 чувствует себя прекрасно. После статьи даже заглянула в лючок бензобака – действительно, там все указано. Теперь спокойна, что все делаю правильно.