Бензиновые двигатели внутреннего сгорания оснащаются системой принудительного зажигания, требующей обслуживания. Свечи TSI имеют покрытие на основе иридия или платины, увеличивающее срок их службы, но одновременно и повышающее стоимость запасных частей. Если планируется использование неоригинальных свечей, то они должны полностью соответствовать по характеристикам оригинальным.
Регламент замены свечей зажигания TSI
Свеча зажигания для мотора TSI и любого двигателя с искровым зажиганием состоит из резьбовой втулки и центрального металлического сердечника. Корпус вворачивается в отверстие в головке блока, которая подключена (как и весь кузов автомобиля) к отрицательному выходу батареи.
Центральный сердечник подсоединен к высоковольтной катушке, работающей по сигналам от блока управления. Сердечник и втулка разделены слоем диэлектрика. Искровой разряд пробивает воздушный промежуток между центральным и боковым электродами.
На двигателях TSI замена свечей по регламенту производится через 30-60 тыс. км (в зависимости от поколения), но зачастую они выдерживают пробег до 60-100 тыс. км без проблем. Срок службы зависит от множества факторов – условий эксплуатации, качества топлива, степени форсировки.
Например, если используется модифицированная прошивка, то лучше не рисковать и менять свечи через 25-30 тыс. км. В противном случае есть риск попадания частиц изолятора в цилиндры мотора TSI, что вызовет износ зеркал и колец.
Как посмотреть, нужно ли заменить свечи зажигания
Свечи зажигания на моторах TSI оснащены уплотнительными кольцами, рассчитанными на 2-3 цикла отворачивания-установки. Перед их снятием необходимо убрать катушки и выдуть пыль и мусор из колодцев.
Нарушение этого требования приводит к попаданию мусора в цилиндры, а дальнейшие проблемы зависят от количества и материала частиц. В ряде случаев твердые соринки оставляют на зеркалах глубокие задиры.
Также по свечам можно определить угар масла. Хотя при повышенном расходе владелец и так заметит уход уровня в поддоне по щупу либо по датчику аварийного уровня, расположенному в том же поддоне двигателей TSI.
Боковой электрод
Состояние бокового электрода – индикатор правильности подбора свечи для TSI по калильному числу. Если использованы оригинальные детали с верным артикулом или грамотно подобранные аналоги, то электрод не сообщит владельцу ничего.
Когда же собственник экспериментировал или пытался сэкономить, купив заведомо неподходящие для конкретного мотора TSI свечи, то можно оценить их совместимость. При осмотре важно обратить внимание на профиль электрода, который постепенно выгорает и становится треугольным вместо прямоугольного. На моторах TSI зазор свечей без пробега находится в пределах 0,8-0,9 мм, а при износе доходит до 1,05-1,1 мм и больше.
Наличие на электроде темной зоны, смещенной к концевой части, указывает на плохую самоочистку из-за быстрого охлаждения. Это говорит о том, что свеча для TSI имеет слишком низкое калильное число – является «холодной».
Сдвиг темной зоны к основанию электрода указывает на «горячую» свечу, способную вызвать калильное зажигание – воспламенение смеси без искры за счет избыточной температуры электрода. Поскольку мотор TSI термически нагружен, то свечи должны иметь предписанное производителем калильное число. В этом случае темная зона будет примерно по центру электрода.
Налет на кольце свечи
При нормальной работе свечи на двигателе TSI на кольце резьбовой втулки должен быть светлый равномерный налет сажи, прерывающийся только у основания бокового электрода. Наличие в саже участков с неоднородной структурой или темного налета указывают на чрезмерно богатую смесь. Но в этом случае свеча ни при чем – нужно искать поломку в системе питания двигателя TSI.
Налет неравномерного цвета и структуры на кольце всегда указывает на обогащение смеси, но изолятор центрального электрода при этом может быть чистым. Черный нагар на свечах в двигателях TSI формируется и из-за коротких пробегов.
Моторы медленно греются до рабочей температуры. При поездках на расстояние 5-10 км зимой свечи не самоочищаются, что и приводит к черному налету. Несколько длительных поездок по трассе позволяет удалить этот слой.
Фарфоровый элемент
По внешнему виду изолятора свечи TSI и любого двигателя оценивают наличие детонации либо слишком раннего воспламенения смеси в цилиндрах. Например, появление на изоляторе мелких точек черного или серебристого цвета указывает на детонационное сгорание или раннее зажигание.
На начальном этапе отложения практически неразличимы невооруженным глазом, но затем их размеры растут. Частицы представляют собой фрагменты алюминия и нагара, сорванные с поршня из-за нарушения процессов сгорания.
Но детонация возникает только из-за использования низкокачественного бензина или увеличения давления наддува при форсировке без перехода на топливо с повышенным октановым числом. Изменение угла опережения зажигания возможно вследствие некорректной модификации прошивки. Штатная программа практически всегда выводит двигатель TSI из зоны детонации даже при использовании не слишком хорошего бензина.
Изолятор новой свечи имеет ярко-белый цвет. Но в процессе эксплуатации на его стыке с металлической резьбовой втулкой появляется желто-коричневый нагар из-за коронарного разряда. Отложения не указывают на неисправность свечи или прорыв газов, но обильный нагар темного цвета сигнализирует о выгорании масла из-за коронарного разряда.
Только на моторах TSI проблемы с проникновением масла в колодцы нет. Трещины на изоляторе появляются при перегреве, приводят к выходу из строя катушки или нарушению искрообразования.
Как выбрать правильные свечи зажигания для двигателя TSI
Существует два способа подбора свечей для двигателя TSI, во многом взаимосвязанных друг с другом:
- Ввести в каталог подбора запасных частей VIN автомобиля и выбрать раздел деталей для проведения технического обслуживания. Система автоматически подберет оригинальные свечи (хотя сам Volkswagen никогда не выпускал их, а только использовал и применяет детали от сторонних компаний-поставщиков).
- Владелец может отказаться от приобретения оригинальных свечей TSI и купить аналоги. Для подбора следует воспользоваться тем же каталогом, в котором будут указаны варианты от других поставщиков. Также можно найти информацию об аналогах на тематических форумах либо при заказе запасных частей в крупном сервисе, дающем гарантию на работы и используемые при обслуживании или ремонте комплектующие.
Например, для двигателя TSI EA111 CAXA объемом 1,4 л подходят свечи с артикулом 101905626, для которых есть заменитель 03F905600А.
Вместо свечей в упаковке VAG можно ставить детали от японского производителя NGK с артикулом PZFR6R. Они же поставлялись на конвейер при сборке двигателя и поставляются как оригинальные детали в упаковке VAG
Для всех двигателей TSI, отличающихся повышенной термической напряженностью и имеющих высокую степень сжатия, используются «холодные» свечи зажигания. Оригинальные имеют один боковой электрод. Ставить детали с двумя и более электродами нет смысла – разряд будет идти через минимальный воздушный зазор, т. е. между центральным и одним из боковых электродов.
Как заменить свечи зажигания на автомобиле с двигателем TSI
Процедура замены свечей на моторах TSI зависит от поколения двигателя. Например, на TSI CBZB объемом 1,2 л используется единая катушка, а на CAXA объемом 1,4 л стоят отдельные катушки для каждого цилиндра. В зависимости от особенности конструкции системы зажигания и конфигурации блока цилиндров меняется алгоритм работ и перечень необходимого инструмента, специальных приспособлений.
Необходимые инструменты и материалы
Для замены свечей на двигателях TSI потребуются:
- комплект новых свечей, подобранный по VIN автомобиля;
- свечной ключ или головка, соответствующие размеру корпуса свечи под ключ;
- удлинитель с динамометром (требуется контроля момента затяжки);
- съемники для катушек (конфигурация зависит от поколения двигателя TSI);
- набор щупов для проверки зазора;
- источник сжатого воздуха и пистолет с удлинительной насадкой для продувки колодцев;
- дополнительные инструменты (например, щипцы для снятия пружинных колец крепления воздуховодов).
Для упрощения работ могут потребоваться специальные приспособления. Например, при снятии свечей с TSI CBZB объемом 1,2 л возникают проблемы с демонтажом колпачков высоковольтных проводов.
Существует специальный съемник, который используется в сервисах. Но можно применять самодельные приспособления – например, сделанные из трубки подходящего размера. На съемнике имеются 2 выступа, которые заходят на колпачок и позволяют сдернуть наконечник со свечи.
Для снятия катушек на двигателе TSI CAXA объемом 1,4 л необходим крючок из толстой стальной проволоки. Приспособление вставляют под корпус катушки, на котором есть выступы, а затем с усилием без рывков тянут его вверх.
Иногда при самостоятельной замене свечей используют лопатку, которую вставляют под катушки через доску. Но подобный метод следует отнести к варварским. При неаккуратной работе с монтажной лопаткой можно сломать корпус катушки.
После выемки катушки из колодца необходимо отсоединить штекер проводки.
Подготовительные работы
На двигателе TSI CBZB объемом 1,2 л необходимо:
- Открыть капот и снять пластиковую декоративную крышку, закрывающую катушку и высоковольтные провода. Она оснащена передними фиксаторами и задними штифтами, входящими в ответные пазы.
- Вынуть провода из подиума и сдвинуть гофрированные трубки ближе к катушке.
- Аккуратно надеть съемник на свечу первого цилиндра и потянуть вверх с усилием.
- Повторить процедуру для всех цилиндров. Провода аккуратно отвести в сторону.
На двигателе CAXA объемом 1,4 л потребуется выполнить другие действия. После снятия крышки на головке открывается доступ к катушкам зажигания, но вынуть катушку четвертого цилиндра не удастся без разъединения двух трубок вентиляции картера.
В ряде случаев владельцы сталкиваются с проблемой – трубки разрушаются от старости. В этом случае придется покупать новую деталь либо подбирать подходящий по сечению резиновый шланг. Также потребуется вынуть жгут проводки катушек из кронштейнов. В противном случае есть риск обрыва кабелей.
На моторах TSI объемом 1,8 литра требуется снять пластиковую декоративную крышку, а затем поочередно, слева направо отсоединить колодки жгута проводов от катушек.
Двигатель оснащен оригинальной проводкой катушек с жесткими участками кабеля в гофре между штекерами. Катушки выдергивают из колодцев рукой либо съемником с боковыми захватами и центральным кольцом для пальца. Процедура подготовки двигателя TSI объемом 2,0 л ничем не отличается от алгоритма действий для 1,8-литровой модели.
На 1,8-литровом моторе TSI на Passat B7 и ряде других потребуется снять резиновый патрубок воздуховода. Катушки оснащены болтовыми креплениями для проводов заземления. После их отсоединения можно снимать штекеры общей рамки жгута.
Далее требуется выкрутить гайки со шпилькой, удерживающую катушку. Для снятия катушки не нужен специальный инструмент. Подробнее процесс подготовки и замены свечей показан в ролике.
Процедура подготовки для двигателя TSI объемом 3,0 л с V-образным блоком немного сложнее. Требуется снять воздушный фильтр с трубопроводом до дроссельной заслонки и отсоединить бачок системы охлаждения (антифриз сливать не нужно).
На моторах TSI от Audi (точнее – TFSI) с блоком V8 катушки крепятся на болтах. Для доступа придется снять декоративную крышку и патрубки подачи воздуха.
Демонтаж старых свечей
Для снятия свечей на моторах TSI необходимо:
- Отключить батарею от бортовой сети. Но отсоединять аккумулятор не обязательно – при отключенной системе зажигания подача питания на катушки исключена.
- Продуть свечной колодец сжатым воздухом. Некоторые мастера проверяют колодец после продувки с фонариком, дополнительно страхуясь от риска попадания грязи в цилиндр.
- Вставить в отверстие свечной ключ и аккуратно вывернуть старую деталь.
- Проверить зазор новых свечей щупом. Номинальное значение указано на коробке. При необходимости скорректировать зазор при помощи подгибания или отгибания бокового электрода.
При отворачивании свечей на TSI необходимо оценивать усилие на ключе. Если для вращения нужно прикладывать дополнительное усилие, то целесообразно ввернуть свечу назад, а затем вновь выкрутить. На резьбу могли попасть частицы нагара.
При повышенном усилии можно сломать корпус свечи или деформировать резьбу в головке. Отвернуть прикипевшую деталь можно путем прогрева двигателя или заливкой в колодец нескольких капель жидкости WD-40.
Монтаж новых свечей
При установке новых свечей на двигатели TSI важно соблюдать момент затяжки. При чрезмерном усилии есть риск поломки свечи или срыва резьбы в головке блока. Кроме того, закрученную с ненормативным усилием деталь будет сложно выкрутить при следующем обслуживании.
Момент затяжки свечей TSI указывается в инструкциях по ремонту и меняется в небольших пределах в зависимости от поколения. Например, для TSI CAXA объемом 1,4 л момент составляет 30 Н*м, а для 1,8-литрового двигателя – 25-30 Н*м.
Новую свечу для TSI необходимо вставить в головку или ключ и аккуратно опустить инструмент в колодец. Затем вручную ввернуть резьбовую часть в отверстие в головке до упора. Наносить на резьбу какую-либо смазку не следует. Затем свечу дотягивают динамометрическим ключом.
При отсутствии инструмента можно осторожно довернуть ее на ¼ оборота, но в данном случае есть риск как перетяжки, так и недостаточной затяжки.
Проверка работоспособности двигателя
После установки всех свечей необходимо смонтировать на место катушки или высоковольтные провода, установить снятые на этапе подготовки крышки или другие детали. Если при замене свечей снималась клемма с аккумулятора, то после пуска двигателя может появиться информация об ошибках на щитке приборов. С подобной проблемой сталкиваются владельцы машин Skoda Octavia с 1,8-литровым мотором TSI.
После поворота руля влево и вправо до упора ошибки автоматически удаляются. Других проблем с двигателем TSI после обслуживания системы зажигания с применением качественных свечей не бывает.
Замена свечей зажигания в двигателях TSI – один из этапов технического обслуживания автомобиля. Владелец может выполнить работы своими силами, но лучше обратиться в сервис. Опытный мастер обратит внимание на цвет и консистенцию налета на электродах, сможет сделать вывод о техническом состоянии двигателя TSI. На моторах с V-образными блоками замена свечей сопряжена с частичной разборкой системы подачи воздуха, которую лучше доверить сервису.
Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять важную информацию и инструкции.
Когда пробег достиг отметки в 120 000 км, задумался о замене свечей на 1.8 TSI своего Фольксваген Пассат. Прошлые проработали около полтинника, использовал неплохие комплектующие от NGK. Новые купил бошевские. При замене увидел, что на свечи по первому и третьему цилиндрам забрасывает масло. Проблема оказалась в маслосъемных колпачках, которые также пришлось поменять. Других сложностей не возникло.
Живу в Курске. Когда возвращался с отдыха из Сочи на своей Шкода Октавиа, в дороге мотор вдруг начал захлебываться, сработал Чек. Остановился, заглушил мотор. Но беглый обзор ничего не дал. Возобновил движение. Кое-как смог доехать, но при малейшей нагрузке проблемы снова возникали. Дома изучил двигатель внимательнее. Первым делом решил осмотреть свечи. Сразу же на одной из них нашел повреждение – оборвало изолятор на входном электроде. После замены свечи (благо, запас был дома), все заработало нормально. Рад, что устранил неисправность так просто, хотя были опасения, что все намного серьезнее.
Мотор TSI на моем Фольксваген Пассат прошел более 120 000 км. Хочу описать замену свечей. Предыдущий комплект NGK отработал 50 000 км. Решил использовать бошевские с артикулом 0242245576. Замена прошла без проблем. Надеюсь, что эти свечи прослужат не меньше, чем предыдущие.
Решил, что пора заменить свечи на двигателе TSI на 1,4 л. Фольксваген Гольф. Купил оригиналы от VAG с артикулом 101905626. Вначале открутил минусовую клемму на АКБ. Дальше выкрутил четыре болта с помощью звездочки. Снял пластиковое ограждение, предварительно выведя из скобы патрубок.
Освободил шлейф на катушках, отстегнув небольшой отверткой фиксаторы. Убрал четыре патрубка, которые мешают демонтажу крайней правой катушки. Снял напорную трубу, выкрутив пару болтов, убрав пластиковую скобу и отогнув две большие защелки. Катушки снимаю самодельным съемником, изготовленным из электродной проволоки. Рекомендации нашел в Ютубе. Идет сложновато, но справился. Пока оставив старую свечу на месте, очищаю корпус вокруг. Затем выполняю замену. В регламенте сказано, что закручивать нужно динамометрическим ключом, чтобы не сорвать резьбу в алюминиевом корпусе. Но я затягивал обычным свечным, стараясь действовать аккуратно. Собираю агрегат в обратном порядке. Все прошло нормально, свечи работают.
Добрый день! У меня Ауди А4 с мотором TFSI 2.0. Всегда покупаю оригинальные свечи, но в статье написано, что можно использовать аналоги, например, NGK. Кто-нибудь пробовал ставить неоригинальные свечи на TFSI? Не было ли проблем с работой двигателя?
Максим, добрый день! Да, многие владельцы TFSI успешно используют аналоги, например, NGK PZFR6R. Эти свечи устанавливаются на конвейере и полностью соответствуют оригинальным по характеристикам. Главное — проверять зазор перед установкой и покупать свечи у проверенных поставщиков. Если свечи качественные, проблем с работой двигателя не будет.
У меня Джетта с 1.4 TSI, недавно заметила чёрный нагар на свечах. В статье написано, что это может быть из-за коротких поездок или богатой смеси. У меня как раз зимой поездки короткие, а летом езжу на дальние расстояния. Мастер сказал, что нагар некритичный, но посоветовал иногда ездить на трассе, чтобы свечи самоочищались. После нескольких длительных поездок нагар действительно стал меньше.
У меня Шкода Октавия с мотором 1.8 TSI, пробег 58 тысяч. Недавно начал замечать небольшие подёргивания при разгоне. Почитал статью и понял, что пора менять свечи. В сервисе сказали, что оригинальные свечи можно заменить на NGK PZFR6R — они дешевле, но по характеристикам полностью соответствуют. Решил рискнуть и поставил их. После замены двигатель стал работать ровнее, расход топлива немного уменьшился. Так что советую не бояться аналогов, если они проверенные.