При работе поршневого двигателя внутреннего сгорания часть газов попадает в картер и отводится обратно во впуск для дожигания. Для отделения частиц смазки от потока используется специальный уловитель, конструкция которого зависит от мотора. Маслоотделитель TSI имеет не совсем удачную конструкцию. В результате масло попадает в интеркулер и становится причиной образования нагара на впускных клапанах и внутри коллектора.
Устройство и принцип работы маслоотделителя мотора TSI
Конструкция маслоотделителей зависит от поколения двигателя, но на всех моделях TSI система работает под разряжением. Откачка воздуха и картерных газов осуществляется за счет пониженного давления во впускном коллекторе или за счет работы турбины. Но на ряде моторов TSI есть свои нюансы.
Например, на EA211 последней генерации система вентиляции оснащена каналом для подачи воздуха из турбины. Поток предотвращает насыщение масла конденсатом и образование льда в линии вытяжной вентиляции при эксплуатации автомобиля в режиме коротких поездок.
Подача воздуха осуществляется при условии, что давление под клапанной крышкой ниже, чем перед крыльчаткой турбонагнетателя. В этом случае открывается клапан.
Но по мере падения давления перед турбиной канал автоматически закрывается. Технология обеспечивает защиту от попадания загрязненных маслом газов во вход турбонагнетателя. Картерные газы проходят через маслоотделитель лабиринтного типа в блоке, а затем попадают в маслоотделитель тонкой очистки.
Модуль установлен на корпусе блока распределительных валов. Маслоотделитель оснащен блоком с лабиринтными каналами и резервуаром с гравитационным клапаном. Масло стекает в поддон, а очищенные газы направляются через регулирующий клапан во впуск под постоянным давлением.
При низких оборотах двигателя TSI прошедшие через маслоотделитель газы попадают сразу во впускной коллектор. При повышении оборотов поток идет в канал перед турбиной по шлангу приточной вентиляции.
На двигателях EA888 маслоотделитель расположен в модуле масляного фильтра. В картере мотора поддерживается разряжение. Прошедшие через первичный маслоотделитель газы смешиваются с газами, забранными из-под крышки механизма ГРМ. Смесь подается в маслоотделитель второй ступени для финишной очистки.
Затем поток подается во впускной коллектор или канал перед турбиной. Распределение газов осуществляется клапанами.
В конструкции моторов TSI серии EA888 имеется ограничительный клапан. При его неправильном монтаже во впуск подается дополнительный воздух, что фиксируется блоком управления как ошибка. Таким оригинальным способом решена проблема вероятной неправильной установки клапана при ремонте.
Признаки и причины неисправности маслоотделителя TSI двигателя
На неисправности маслоотделителя TSI указывают следующие признаки:
- Увеличенный расход масла, которое не улавливается маслоотделителем и попадает в цилиндры. В ряде случаев возможно появление дымного выхлопа, но чаще всего угар никак не обнаруживается до момента срабатывания лампы аварийного уровня. Иногда повышенное давление картерных газов может выдавить сальники коленчатого вала двигателя TSI.
- Ненормативное разряжение в полости картера. Определить давление можно только при помощи манометра. Вопреки расхожему мнению, снятие крышки заливной горловины никак не сказывается на работе двигателя TSI. Но при недостаточном разряжении маслоотделитель не будет качественно отделять масло от газов.
- Появление характерного свиста при раскручивании коленчатого вала свыше отметки 3000 об/мин. В большинстве случаев требуется замена мембраны маслоотделителя TSI, которая и является источником свиста из-за проходящего потока воздуха.
- Обнаружение большого количества масла в интеркулере и на корпусе турбины. Но проблема может быть связана как с поломкой маслоотделителя, так и с выходом из строя турбокомпрессора. В этом случае требуется детальная диагностика двигателя TSI, позволяющая точно установить причину неисправности.
- Выдавливание масла из-за повышенного давления в картере через стыки. Отвернутая и уложенная в отверстие пробка заливного отверстия подпрыгивает при работе мотора из-за избыточного давления (при исправном маслоотделителе пробку втягивает в отверстие).
- Повышение температуры масла с периодическими провалами мощности. Виновником может быть как маслоотделитель, так и другие элементы конструкции. Например, заедание поршня в суппорте переднего колеса приводит к повышенной нагрузке на двигатель и увеличению температуры масла.
Описанные выше симптомы могут возникать поодиночке или вместе – например, при повышении давления появляются течи и наблюдается расход масла с образованием выхлопа, имеющего резкий и неприятный запах. При выходе из строя мембраны маслоотделителя TSI лучше купить весь модуль очистки.
Замена одной детали не восстанавливает работоспособность узла, в котором есть несколько клапанов. Разрыв мембраны маслоотделителя сопровождается износом клапанов, заменить которые по отдельности невозможно.
Причина неисправности маслоотделителя – естественный износ деталей или брак при изготовлении. В ряде случаев маслоотделитель не до конца фильтрует масляную взвесь, что приводит к угару моторного масла.
Поэтому владелец автомобиля с двигателем TSI должен регулярно проверять уровень масла щупом, не дожидаясь включения контрольной лампы в щитке приборов.
Диагностика состояния маслоотделителя TSI двигателя
В ряде случаев при выходе маслоотделителя двигателя TSI из строя наблюдается подсос свежего воздуха, не учтенного расходомером. В этом случае в памяти блока управления мотором будет ошибка, а в комбинации приборов включится индикатор Check Engine. Считать коды можно при помощи сканера или адаптера для OBD-II, сопряженного со смартфоном или ноутбуком (для получения информации требуется установка специального программного обеспечения).
Косвенный признак неисправности маслоотделителя – повышенный расход масла на угар. При нормальных условиях моторы TSI сжигают не более 500 мл смазки на 1000 км. Еще один способ кустарной проверки – по снятой пробке заливной горловины.
При исправной системе очистки уложенною в отверстие пробку будет втягивать разряжением, но маслоотделитель в этом случае уже может быть неисправным (разряжения недостаточно для откачки газов из картера).
Наиболее надежный способ проверки – снятие маслоотделителя с частичной разборкой. Алгоритм касается мотора EA888:
- Демонтировать крышку двигателя и вынуть катушки 3 и 4 цилиндров.
- Снять трубку от маслоотделителя к коллектору впуска и отвернуть 10 болтов крепления.
- Вынуть задний шланг из корпуса и снять маслоотделитель с двигателя TSI.
- Отжать защелки и снять крышку для доступа к резиновой мембране.
- Протереть мембрану и внутренние полости от масляных отложений, убедиться в отсутствии повреждений на резиновом элементе.
- Собрать маслоотделитель и установить на место. Процедура часто позволяет продлить срок службы узла и убрать неприятную вибрацию при работе двигателя в режиме холостого хода.
Перед тем, как проверить маслоотделитель TSI, рекомендуется выяснить номер модуля и примерную стоимость. Не факт, что после разборки и мойки все детали останутся целыми. Чаще всего приходится менять мембрану.
Но, как уже было сказано выше, установка новой мембраны не восстанавливает маслоотделитель. Через некоторое время владелец столкнется с проблемами и будет вынужден приобретать новый модуль в сборе с мембраной.
Устранение неисправности маслоотделителя TSI мотора
Если обнаружена неисправность маслоотделителя, то замена узла на TSI серии EA888 может выполняться своими силами. Двигатели EA111 объемом до 1,4 л имеют несколько упрощенную систему улавливания частиц масла, расположенную под лобовой крышкой и лишенную резиновой мембраны. На ранних EA211 система состоит из обратного клапана и вихревого маслоотделителя на боковине картера, но на поколении EA211 EVO ступени маслоотделителя разделили и ввели клапан регулировки давления.
Подготовительные работы
На этапе подготовки необходимо:
- Снять с двигателя пластиковую декоративную крышку и вынуть катушки зажигания из 3 и 4 цилиндров, предварительно отстегнув все разъемы жгута проводки.
- Защитить свечные колодцы от грязи (например, куском поролона или заклейкой скотчем).
- Продуть поверхности вокруг маслоотделителя от пыли сжатым воздухом. В противном случае грязь попадет под клапанную крышку на распределительные валы.
- Отвернуть болты крепления корпуса маслоотделителя к клапанной крышке, снять оба шланга вентиляции картера. Задний патрубок просто надет, фронтальный – оснащен пластиковым замком.
- Снять маслоотделитель и уложить на клапанную крышку чистую безворсовую салфетку или закрыть отверстие кусками малярного скотча. Подробнее процесс снятия узла с двигателя TSI показан в ролике.
Процедура очистки
Для очистки необходимо снять крышку мембраны маслоотделителя, которая удерживается на двух защелках. Демонтаж упрощается путем прогрева корпуса (например, на двигателе или потоком нагретого до +80°…+90°С воздуха из строительного фена). Под крышкой расположена резиновая мембрана и пружина.
Отложения масла можно очистить тряпкой и твердыми предметами (шилом или тонкой шлицевой отверткой). Отдельное внимание уделить каналам для стока масла. Нагар забивает канавки и препятствует работе маслоотделителя.
Также важно прочистить отверстие для слива масла, расположенное в основном канале. После очистки узел промыть водой и продуть, а затем высушить.
Замена мембраны
Для изготовления мембраны маслоотделителя двигателей TSI используется специальная резина, стойкая к воздействию нефтепродуктов и высокой температуры. Но на поверхности оседает нагар, а сама мембрана рано или поздно начинает дубеть и трескаться – у любого материала есть ресурс.
Новая мембрана неоригинального производства отличается эластичностью материала. При монтаже необходимо убедиться в плотном расположении бортика в крышке. Нанесение тонкого слоя свежего масла упрощает монтаж (смазку можно нанести только со стороны мембраны, контактирующей с картерными газами). Крышку необходимо установить на корпус маслоотделителя TSI, совместив выступы с защелками, которые должны плотно прижать ее.
Затяжка корпуса маслоотделителя
При обратной установке важно соблюдать последовательность и момент затяжки болтов крепления маслоотделителя. Нарушение технологии приводит к короблению корпуса и течи масла. На фото показана последовательность обтяжки болтов динамометрическим ключом с усилием 11 Н*м. Перед установкой необходимо снять защитный скотч и убедиться в отсутствии клея на привалочной поверхности.
Итоговая сборка
После установки очистителя необходимо смонтировать катушки зажигания, декоративную крышку. Затем можно проверить работоспособность двигателя TSI. Если сборка была правильной, то проблем не возникает. В условиях сервиса можно проверить разряжение в картере, которое для EA888 должно составлять 25 мбар.
Профилактика загрязнения маслоотделителя двигателя TSI
Полностью устранить риск загрязнения маслоотделителя на двигателях TSI невозможно. Но при регулярной замене масла по моточасам (а не через 15 тыс. км, как предписано инструкцией) скорость образования нагара снижается.
Есть технологии доработки маслоотделителя, позволяющие убрать подачу масла во впускной коллектор. Ниже приведена схема переделанного модуля для двигателя TSI EA888. Помимо уборки пружины, глушатся клапан и трубка отвода газов в полость впускного коллектора, а полость к трубке заполняют металлической мягкой сеткой. Но при доработке неминуемо образование наледи в патрубке после интеркулера.
Маслоотделитель является важной частью двигателя и должен находиться на штатном месте. Заводской модуль способен пройти от 150 до 180 тыс. км, что соответствует 5-6 годам эксплуатации автомобиля. Цена нового маслоотделителя по состоянию на осень 2023 г. – от 11,2 тыс. руб.
Маслоотделитель на двигателях TSI EA888 является достаточно капризным узлом, требующим периодической проверки и очистки. Моторы EA111 и EA211 оснащены упрощенной системой очистки картерных газов, но система также нуждается в регулярном осмотре.
Оптимальное решение – обслуживание автомобиля с TSI в специализированном или клубном сервисе – опытные мастера заметят проблемы с маслоотделителем на ранней стадии, что снизит расходы на ремонт.
Сохраните статью в закладках, чтобы полезные данные и инструкции всегда были под рукой.
Потребовалась замена маслоотделителя на 1.8 TSI своей Шкода Октавиа. Это устройство стояло с завода и отработало уже больше 200 000 км. Несколько ранее заменил мембрану, но особого эффекта по экономии расхода масла не ощутил. Для замены нашел восстановленную модель 06H 103 495 E вместо исходной 06H 103 495 AC, которая подходила по характеристикам. Заменил самостоятельно, ушло всего несколько часов. При монтаже соединения затягивал от руки, без контроля усилия динамометрическим ключом. В результате двигатель работает, как и раньше, без каких-либо изменений. Поэтому с масложором еще предстоит разбираться дополнительно.
Когда решил заменить маслоотделитель на TSI своего Фольксваген Пассат, много читал по этому вопросу в интернете. Выяснил, что эта процедура требует соблюдения определенных условий, чтобы добиться эффекта сокращения расхода масла. При ошибках положительного результата не будет. Если излишне сильно затянуть винты, сохраняется риск повреждения прокладки, что приведет к некорректной работе устройства. Поэтому при замене контролировал усилие, настроив динамометрический ключ на 11 Нм. В итоге все получилось, масло стало уходить значительно медленнее.
Важно понимать, как определить исправность маслоотделителя. Этот узел рабочий, если присасывает крышку, а при открытии двигатель начинает работать с перебоями. При нарушении герметичности, в первую очередь стоит проверить состояние заднего сальника на коленчатом валу, по которому подсос происходит наиболее часто.
Хотя у меня атмо-мотор, статья заставила задуматься: почему VAG до сих пор не исправил эту «болезнь» TSI? Маслоотделитель — слабое звено, и это известно уже лет 15. Интересно, сколько владельцев просто не знают, что их мотор «ест» масло из-за этой детали, а не из-за поршневых колец или турбины. Хорошо, что теперь есть чёткие признаки: свист после 3000 об/мин, подпрыгивающая пробка на горловине…
Статья очень полезная! Особенно про проверку пробкой, у меня как раз на Ауди A4 с 2.0 TSI пробка при работающем моторе не втягивается, а чуть подпрыгивает. Раньше думала, что это нормально, а теперь понимаю, пора к мастеру. Спасибо за напоминание: с такими моторами нельзя экономить на профилактике, иначе потом чистка впуска и ремонт ГБЦ обойдутся в разы дороже.
Подскажите, если мембрана маслоотделителя порвалась, обязательно ли менять весь модуль? Или можно просто поставить новую мембрану и ездить дальше?
Технически мембрану можно заменить отдельно и многие так делают, особенно чтобы сэкономить (новый модуль стоит от 11 тыс. руб.). Но есть нюанс: при разрыве мембраны часто изнашиваются и внутренние клапаны маслоотделителя, которые не продаются по отдельности. В итоге через 10-20 тыс. км проблема возвращается — масло снова летит во впуск, растёт угар и нагар. Поэтому рекомендуем всё же менять модуль в сборе. Если бюджет ограничен — можно попробовать замену мембраны, но готовьтесь к повторной процедуре и обязательно следите за уровнем масла.
Давно собирался заменить маслоотделитель на двигателе 1.4 TSI своего Фольксваген Пассат, т. к. стоял дешевый китайский, и в работе возникали проблемы. Много читал по этому поводу в интернете – решил купить фирменный, чтобы в дальнейшем снять все проблемы.
После установки нового МО столкнулся с тем, что при снятии крышки двигатель не глохнет или не начинает троить (как многие пишут). Только характерно присасывает крышку, а в остальном никакой особенной реакции.
Но когда начал изучать эту особенность внимательнее, выяснил, что проблем с работой мотора возникать и не должно. На это указали авторитетные люди, много лет занимающиеся ремонтом автомобилей.
Поэтому не стоит верить всему, что пишут автомобилисты с недостаточным опытом и знаниями. Проездил с новым маслоотделителем уже больше полугода – все отлично. Никаких проблем, ошибок также не возникало, надеюсь, что все и дальше будет в порядке.
Когда значительно усилился масложор на двигателе Passat, знакомые специалисты посоветовали заменить маслоотделитель. Раскоксовку мотора проводил ранее, турбину недавно перебирал, поэтому ясно, что проблема в маслоотделителе. Выяснилось, что замена этого устройства – не самая простая процедура. А при монтаже нельзя просто затянуть болты со всей силы – есть риск раздавать уплотнительную прокладку, в результате чего МО будет работать некорректно, а расход масла не уменьшится.
Перед заменой двигатель хорошо прогрел, снял крышку маслоотделителя – мотор начал троить, а затем заглох. Снял старое устройство, установил новое. Затягивал болты по схеме (нашел в сети), выдерживал момент 11 Нм, контролировал усилие динамометрическим ключом. Проездил после этого неделю – никаких проблем пока нет.
У меня на Шкоде Октавии 1.8 TSI после 110 тыс. км начал «съедать» масло — почти литр на 5 тыс. км. Сначала грешила на турбину, но при осмотре выяснилось, что интеркулер залит маслом, а впускные клапаны покрыты толстым слоем нагара. Диагностика показала разрыв мембраны маслоотделителя. Заменили весь модуль — и расход масла пришёл в норму. Главный вывод: не ждите, пока загорится лампочка — проверяйте уровень масла каждые 2–3 тыс. км, особенно на EA888.