Грамотный тюнинг TFSI позволяет увеличить мощность и момент на 25-30% без особого влияния на ресурс. Но доработка должна производиться с учетом возможностей трансмиссии, характеристик тормозной системы. Полноценный тюнинг двигателя не имеет смысла без модернизации остальных систем автомобиля.
Тюнинг двигателя TFSI уровня Stage 1
Доработка двигателей TFSI или TSI делится на 3 этапа или, по английской терминологии, Stage. На базовой стадии изменяется прошивка блока управления, что сказывается на крутящем моменте и мощности.
Модернизация практически не влияет на ресурс. Иногда улучшение характеристик достигается установкой прошивки от «старшей» версии мотора. Например, 3-литровые двигатели TFCI могли иметь мощность 272 или 290 сил при идентичной конструкции. Но классический Stage 1 предусматривает заливку модифицированной прошивки с измененными параметрами.
Что меняется при тюнинге на этапе Stage 1 (на примере 3-литрового TFSI):
- мощность доводится до 415-420 сил по сравнению с исходными 272-290 л. с.;
- предусматривается возможность работы на бензине с октановым числом от 95 до 100 единиц;
- отключается байпас – весь поток воздуха от турбины направляется в двигатель, потому, помимо повышения давления наддува, улучшается заполняемость цилиндров;
- отключается электронный ограничитель максимальной скорости автомобиля;
- деактивируется система «старт-стоп» (владельцу не требуется при каждом пуске отключать систему нажатием на кнопку).
Перечисленные выше мероприятия не затрагивают систему защиты и самодиагностики электроники, не меняют алгоритмы образования топливовоздушной смеси.
В ряде случаев изменяют прошивку автоматической коробки передач, что позволяет сместить ограничитель числа оборотов в сторону больших значений.
Также возможен тюнинг двигателя TFSI с отключением системы снижения токсичности выхлопных газов. В ролике показан процесс снятия кривых характеристик мотора TFSI после тюнинга по стандарту Stage 1.
Поскольку при доработке меняется термическая нагрузка, то модернизированная прошивка может корректировать работу электрической помпы системы охлаждения и вентиляторов.
Для улучшения динамики предлагается жесткая привязка к топливу – гражданскому или гоночному бензину. Также возможно небольшое увеличение оборотов двигателя TFSI в режиме холостого хода или при переводе селектора автоматической коробки передач в положение стоянки/нейтрали.
При чип-тюнинге TFSI (а именно им и является модернизация на стадии Stage 1) важно правильно доработать прошивку. Стремление получить максимальный прирост мощности приводит к детонации из-за не слишком качественного топлива и постоянным коррекциям угла опережения зажигания.
При использовании бензина А-95 и рабочей прошивке 3-литровый TFSI развивает не более 410 сил. Применение А-100 позволит получить еще до 10 сил. Разница в динамике составит около 0,2 секунд при разгоне до 100 км/ч.
Модификация двигателя TFSI уровня Stage 2
Автомобиль с двигателем TFSI пережил Stage 1, а владельцу мало динамики? Тогда можно перейти к следующему этапу тюнинга, который затрагивает ряд элементов конструкции мотора.
Агрегаты объемом 3 л оснащены механическим компрессором типа Roots. Для наращивания давления наддува необходимо менять передаточное отношение в приводе от коленчатого вала. После всего комплекса доработок мощность 3-литрового мотора доходит до 455-460 сил при использовании бензина А-100.
Время разгона зависит от автомобиля. Лучшие представители способны достигать отметки 100 км/ч за 4,1-4,2 секунды.
Дополнительные мероприятия при тюнинге на этапе Stage 2:
- Запись модифицированной прошивки, учитывающий изменение режима работы нагнетателя.
- Возможность работы на бензинах с разным октановым числом или фиксация допустимого октанового числа (из-за увеличения давления двигатель TFSI Stage 2 может работать на А-98 или А-100 либо гоночном топливе).
- Отключение ограничителя максимальной скорости и функции «старт-стоп».
- Изменение значения оборотов отсечки (корректируется при изменении прошивки коробки передач).
Доработка системы впуска
Для модернизации привода компрессора на моторе TFSI устанавливают шкив диаметром 57,5 мм (вместо штатного 63,2 мм). Тюнинг позволяет увеличить обороты роторов и довести избыточное давление наддува до 1,07 бара.
Мотор развивает до 440 сил, также увеличивается до 520-530 Н*м крутящий момент (параметры остаются в пределах запаса прочности коробки передач и прочих элементов трансмиссии). Увеличение давления при неизменном интеркулере приводит к повышению температуры воздуха на впуске до +65°С, при температуре окружающей среды около +20°С.
При доработке важно использовать шкивы с корректным профилем для ручьев ремня. Малейшее отклонение или использование материала с недостаточно высоким коэффициентом трения (например, алюминия или сплавов на его основе) приводит к проскальзыванию привода и быстрому выходу ремня из строя. Кроме того, ухудшается реакция нагнетателя на повышение оборотов коленчатого вала. В итоге – тюнинг TFSI окажется практически бесполезным.
На работу системы впуска оказывает влияние короб фильтра. Штатная конструкция создает лишнее сопротивление потоку. Модернизация заключается в удалении внутренних перегородок и слоя шумоизоляции. Также необходимо прорезать отверстия в нижней части.
Фильтр меняют на элемент с минимальным («нулевым») сопротивлением, а вместо гофрированной трубы ставят гладкий шланг из силикона.
Тюнинг фильтра и воздуховода добавляет около 3% мощности и улучшает акустический эффект от работы приводного нагнетателя.
Доработка системы выпуска
При тюнинге на этапе Stage 2 можно сохранить штатную систему нейтрализации отработавших газов. Но полный эффект от модернизации достигается только после снятия катализаторов. В ряде случаев, когда доработка проводится на автомобилях с пробегами свыше 100 тыс. км, соты нейтрализаторов уже находятся в плохом состоянии.
Для удаления нейтрализаторов требуется разъединить приемные трубы от коллекторов. Основной проблемой будут закисшие от нагрева и попадания грязи гайки. Но если нейтрализаторы целы, то их удаление не имеет смысла – снятие системы очистки дает не более 2% прироста крутящего момента и мощности.
Если керамические соты оплавлены или частично разрушены, то после их удаления двигатель TFSI становится эластичнее на малых оборотах. Но снятие системы нейтрализации требует установки прошивки с отключением контроля качества газов по вторичным датчикам кислорода.
Заправка качественным бензином позволяет довести ресурс нейтрализаторов до 150-180 тыс. км, который не зависит от степени форсировки.
Прошивка коробки передач
Особенность двигателей TFSI с механическим нагнетателем – медленное нарастание избыточного давления воздуха. По этой причине пиковое значение мощности достигается на высоких оборотах, а срабатывающий штатный ограничитель не дает получить максимальные характеристики.
Тюнинг Stage 2 предусматривает перепрограммирование блока управления АКПП со смещением моментов переключения и увеличением оборотов срабатывания ограничителя. На ряде коробок модификация прошивки отключает задержку при старте с «двух педалей» и снимает ограничение переключения по достижению максимально допустимого крутящего момента.
Как результат – двигатель TFSI объемом 3 л получает лишние 10-12 сил, а время ускорения до 100 км/ч сокращается на 0,15-0,3 секунды.
Тюнинг двигателя TFSI уровня Stage 3
Дальнейшее улучшение характеристик требует повышения давления наддува, но вот уменьшение диаметра шкива уже будет затруднительно. В связи с этим требуется замена основного шкива на носке коленчатого вала.
Роторы компрессора имеют расчетную частоту вращения до 20000 об/мин, но запас прочности позволяет увеличить значение до 23500-24000 об/мин без риска поломки. Для наращивания частоты вращения нагнетателя TFSI необходимо установить шкив диаметром около 190-196 мм. Подобная конфигурация обеспечит давление воздуха до 1,45 бара.
Но при доработке мотора по категории Stage 3 (или Stage 2+) возникает проблема – сильное сжатие воздуха приводит к повышению температуры потока на входе в цилиндры до +70°С и более. Блок управления будет бороться с детонацией, уменьшая угол опережения зажигания и корректируя состав смеси в сторону обогащения. Эффект от доработки привода окажется близким к нулю.
Также при замене шкива TFSI следует учесть, что секция для привода навесного оборудования должна остаться неизменной по размеру.
Не менее важно подобрать ремень по длине, которая составляет 1300-1330 мм при диаметре основного шкива 180-196 мм и диаметре шкива нагнетателя 57 мм.
Доработка системы охлаждения
В момент пуска двигателя TFSI холодный антифриз позволяет снизить температуру воздуха на 5-10 секунд. В этот момент мощность доходит до 530 сил, а затем резко падает до 480-485 сил. Но даже без дополнительного охлаждения сохраняется крутящий момент на уровне 650 Н*м с пиковым значением, смещенным в зону низких оборотов.
Тюнинг Stage 3 не предусматривает использование бензина с октановым числом менее 98 единиц. Внутри нагнетателя расположены пакетные радиаторы. Циркуляция жидкости осуществляется насосом с электроприводом и электронным управлением. При тюнинге Stage 3 важно добиться стабильного охлаждения сжатого воздуха.
Разделение контуров охлаждения компрессора и двигателя
Базовый способ основан на разделении линий охлаждения двигателя и корпуса компрессора. Отличается простотой реализации, но гарантирует снижение максимальной температуры воздуха всего на 2°…3°С. Раздельный контур обеспечивает охлаждение нагнетателя при простое машины и работающем на холостом ходу двигателе, т. е. при минимальной нагрузке на компрессор.
Установка большого фронтального радиатора
Ахиллесовой пятой мотора при тюнинге по стандарту Stage 3 становится малый объем антифриза – система охлаждения TFSI просто не рассчитана на избыточное тепловыделение. Решение проблемы – установка радиатора с увеличенной площадью обдува и большим объемом.
Для более эффективного охлаждения контуры двигателя и компрессора разделяют и оснащают отдельными расширительными бачками.
Модернизация позволяет снизить температуру воздуха на 10°…12°С при щадящих условиях, а введение вместо антифриза смеси дистиллированной воды со специальными присадками обеспечивает аналогичные показатели на высокой скорости.
Установка теплообменника типа вода-фреон, так же известный как killer-chiller
Если владелец автомобиля с тюнингом Stage 3 не хочет реконструировать кассету радиаторов, то можно установить дополнительный охладитель с фреоном. Технология позволяет снизить температуру сжатого воздуха на 5°…10°С в зависимости от внешних условий, что эквивалентно прибавке до 10-15 сил.
Дополнительно переводят мотор TFSI на специальное топливо Е85 с высоким содержанием этанола. За счет иного оптимального состава смеси удается сжигать больше горючего, но требуется замена насоса в баке и насоса высокого давления на модернизированные узлы. Результат – 3-литровый TFSI развивает до 550 сил, а момент переваливает за 650 Н*м.
Портинг компрессора
Штатный компрессор имеет перепады на стенках, вызывающие завихрение потоков воздуха. В рамках тюнинга двигателя TFSI можно разобрать нагнетатель в условиях специального сервиса, а затем сточить неровности с учетом толщины стенок.
Сглаживание потока позволяет получить прибавку давления до 0,1 бара (эквивалентно примерно 15-20 л. с. для любого варианта тюнинга).
Но важно не ошибиться – неправильно сточенный металл корпуса приведет к утечкам воздуха и падению давления наддува, а восстановить деталь невозможно.
Дроссель увеличенного размера
Штатный дроссель на 3-литровом моторе TFSI имеет диаметр 70 мм, ограничивающий подачу воздуха. При тюнинге двигателя возможна замена узла на детали с диаметром канала до 82 мм, соответствующим изменившимся характеристикам нагнетателя. На максимуме оборотов новый дроссель даст прибавку до 15 сил.
Таким образом, при всех доработках силовой агрегат TFSI может развить до 530 сил, а время разгона до 100 км/ч для легковых автомобилей составит 3,7-3,8 секунды.
Тюнинг других двигателей TFSI
На рынке распространены 2-литровые двигатели, которые идут на Audi под маркировкой TFSI, а на VW – под обозначением TSI. Доработка Stage 1 с заменой прошивки позволяет получить прибавку в пределах 60-70 сил при использовании бензина А-98.
Но важнее увеличение крутящего момента на 70-80 Н*м, что сказывается на динамике разгона (разница при ускорении до 100 км/ч со стоком будет до 2,5 секунды). Трансмиссия должна выдержать повышенную нагрузку, поскольку имеет неплохой запас прочности.
Поскольку агрегаты объемом 2 л оснащены турбиной, то повышение давления наддува достигается программным способом и заменой трубопровода отвода газов от турбины на модернизированный узел.
Если тюнинг проводится на моторе TFSI с пробегом, то рекомендуется очистить впускной коллектор и клапана от нагара, заменить маслоотделитель и проверить состояние цепи. Мощность мотора доходит до 260-270 сил, а момент – практически достигает 500 Н*м. При тюнинге возможна установка прошивки с функцией выбора типа топлива и режимом сигнализации, при котором программа блокирует работу электронной педали газа.
Для тюнинга 2-литрового TFSI по стандарту Stage 3 необходимо:
- заменить турбину;
- установить модернизированный даунпайп;
- убрать нейтрализаторы;
- усовершенствовать интеркулер;
- заменить фильтр;
- установить спортивные свечи и катушки зажигания.
Доработки повышают мощность двигателя до 445-455 сил, а момент доходит до 590-595 Н*м. О ресурсе владельцы машин умалчивают, но без доработки тормозов машина будет опасной. Штатной системы может и не хватить – разгон до 100 км/ч составляет около 4,6-4,9 секунд, что в разы меньше заводских значений.
Для тюнинга также подходят двигатели TFSI объемом 1,4 л поколения ЕА211. Прошивка блока управления позволяет поднять мощность со 150 до 180-190 сил и довести момент до 300 Н*м. На этапе Stage 2 меняют систему выпуска отработавших газов и поднимают давление наддува до 1,35-1,4 бара.
Но если на автомобиле установлена коробка DSG (а она чаще всего используется с EA211), то от экспериментов с тюнингом лучше отказаться.
Существуют автомобили, подготовленные для заездов на короткие дистанции с двигателями объемом 1,4 л и мощностью 210-250 сил (Stage 3). Основной проблемой является система охлаждения воздуха, а доработка радиаторов не имеет смысла – проще найти и модернизировать машину с 2-литровым TFSI.
Тюнинг TFSI позволяет улучшить динамические возможности автомобилей, но доработку следует проводить в специализированном сервисе. Наибольший потенциал имеют моторы объемом 3 л с механическим нагнетателем, двигатели объемом 1,8 или 2 л подходят меньше. Не рекомендуется тюнинг малообъемных агрегатов – прибавка мощности будет не велика, а ресурс двигателя и трансмиссии сократится в разы.
Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные советы и данные.
Сократится ли ресурс двигателя TFSI после чип тюнинга?
При грамотном проведении модернизации срок службы силового агрегата останется прежним. При этом мощность с 272 л. с. может возрасти до 415 л. с., снимутся заложенные разработчиками ограничения по скорости разгона, снизится требовательность к октановому числу топлива
Подскажите, каким образом дорабатывается система впуска мотора TFSI при чип тюнинге?
Для увеличения эффективности работы взамен исходного шкива диаметром 63,2 мм устанавливается увеличенный на 57,5 мм. Это увеличивает частоту вращения роторов для повышения избыточного давления турбонаддува до 1,07 бара. Важно корректно выбрать материал при изготовлении шкива, обеспечить правильную конфигурацию ручьев, чтобы исключить малейшее проскальзывание, не допустить быстрого износа ремней
Какие условия не затрагивают изменения при чип-тюнинге двигателя TFSI на этапе Stage 1?
Чип-тюнинг мотора TFSI на этапе Stage 1 предполагает увеличение мощности силового агрегата, возможность заправки бензином с показателем октанового числа в пределах 100, отключение байпаса для увеличения подсоса воздуха в камеры сгорания, снятие электронного ограничения скорости, деактивацию системы старт-стоп. При этом изменения не относятся к защитной схеме, диагностике электроники, алгоритмов формирования смеси воздуха с топливом
Какое основное условие важно выдержать при проведении чип-тюнинга двигателя TFSI?
Чип-тюнинг мотора TFSI важно поручить специалистам, обеспечить тщательную проработку программного обеспечения, чтобы добиться предельного прироста мощности, исключив детонацию при заправке автомобиля топливом неудовлетворительного качества, исключить коррекцию угла опережения зажигания
На своём Golf GTI с 2.0 tfsi сделал тюнинг tfsi Stage 1 — прошивка, удаление катализаторов и установка спортивного фильтра. Прибавка в 50 л.с. ощущается очень хорошо, особенно на трассе. Но хочу предупредить: после таких доработок расход топлива вырастает, и без хорошего бензина мотор начинает «капризничать». Так что тюнинг tfsi — это не только плюсы, но и дополнительные затраты.
Хочу поделиться радостью по поводу тюнинга, который недавно сделал для двигателя 2.0 TFSI своего Фолькваген Пассат. Решил ограничиться прошивкой Stage1, как посоветовали мастера в сервисном центре. Но в дополнение к изменению прошивки, поставили более производительный топливный насос, интеркулер, трехдюймовую трубу на выпуске. В результате мощность возросла до 290 л. с.
Мне сказали, что можно было еще заменить турбину и форсунки, тогда разгон стал бы еще более эффективным, но с этим пока решил подождать. Посмотрю, как машина себя покажет в нынешнем виде.
На своём Leon Cupra с 2.0 tfsi сделал полный тюнинг tfsi Stage 3: замена турбины, интеркулера, прошивка ЭБУ и доработка системы охлаждения. Мощность теперь 450 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает меньше 5 секунд! Но хочу предупредить: такой тюнинг tfsi требует серьёзных вложений не только в двигатель, но и в трансмиссию, тормоза и подвеску. Без комплексного подхода машина станет опасной.
На своей Octavia RS с 2.0 tfsi сделала тюнинг tfsi Stage 2: заменила турбину, поставила даунпайп и перепрошила ЭБУ. Мощность выросла до 400 л.с., а крутящий момент — до 500 Н·м! Машина просто летает, но пришлось доработать тормоза и подвеску — штатные не справлялись с такой динамикой. Совет: если решитесь на серьёзный тюнинг tfsi, не забудьте про остальные системы автомобиля.
Наконец созрел для чип-тюнинга двигателя 2.0 TFSI своего Ауди Q3. Долго выбирал сервис, в результате обратился в СТО, которую порекомендовали знакомые. Все сделали в лучшем виде. Вначале удалили штатный катализатор, поставив тюнинговый Downpipe из нержавейки. Варили аргонно-дуговой сваркой с поддувом. Дальше провели чип-тюнинг на Stage 2. Результатом доволен. Машина стала намного резвее. Очень благодарен мастерам.
У меня Audi S3 с мотором 2.0 tfsi. Решил сделать тюнинг tfsi на уровне Stage 1 — перепрошил ЭБУ и отключил ограничитель скорости. Мощность выросла с 300 до 360 л.с., а разгон до 100 км/ч сократился почти на секунду! Главное — не забывать про качественное топливо, иначе могут быть проблемы с детонацией. Советую всем, кто хочет больше динамики без серьёзных вложений.
Антон, абсолютно верно подмечено! Тюнинг tfsi на уровне Stage 1 — это самый доступный и безопасный способ увеличить мощность. Но важно помнить, что после прошивки нужно использовать бензин не ниже А-98, иначе рискуете столкнуться с детонацией и перегревом. Также рекомендую проверить состояние топливной системы и фильтров перед тюнингом.
Прочитала статью и решилась на тюнинг tfsi Stage 1 для своего A5 с 3.0 tfsi. После прошивки мощность выросла с 272 до 410 л.с., а машина стала намного резвее. Но хочу отметить, что без консультации со специалистами не обойтись — важно правильно подобрать прошивку и учесть все нюансы. Тюнинг tfsi даёт отличный результат, но только если делать его грамотно!