Масло для двигателя TFSI и смазочная система

Андрей

Позвоните и получите консультацию от эксперта "Центра по ремонту вариаторов №1"

Позвонить

Смазочная система двигателя TFSI представляет собой важную часть, обеспечивающую надежную работу агрегата. Включает в себя масляный насос, фильтр, масляный бак, сеть каналов и трубопроводов для распределения смазки внутри ДВС. Работает под контролем электроники, обеспечивает оптимальное смазывание TFSI маслом и охлаждение.

Автовладельцы должны знать, как функционирует смазочная система двигателя, из каких элементов состоит, какие функции выполняет. Они должны понимать, как работает маслоотделитель, какое моторное масло выбирать, какие критерии использовать.

Смазочная система двигателя TFSI

Система смазки в двигателях TFSI включает несколько важных компонентов и элементов, образуя полноценный контур для обеспечения надежной работы силового агрегата.

Контур системы смазки

В контур смазочной системы TFSI входят следующие элементы:

1. Масляный насос TFSI. Отвечает за подачу рабочей жидкости из масляного бака в систему. Масло забирается и под давлением распределяется по всем критически важным узлам смазочной системы ДВС.
2. Масляный бак (поддон). Здесь хранится смазка, которая используется для обработки двигателя изнутри. Обычно расположен в нижней части автомобиля.
3. Фильтр смазочной системы. Удаляет частицы загрязнений и металлические осколки, чтобы предотвратить попадание их в ДВС.
4. Каналы и трубопроводы. Распределяют жидкость по всем узлам двигателя, где требуется смазка.

Система циркуляции начинается в масляном поддоне, из которого жидкость под действием силы тяжести поступает в насос смазочной системы. Тот подает смазку к фильтру для устранения загрязнений. Очищенное масло под давлением TFSI поступает в масляные каналы. Дальше жидкость проходит через все основные детали двигателя, смазывая их и охлаждая. Изношенный состав собирается в поддоне и снова перекачивается насосом.

Регулируемый масляный насос

Одну из основных функций в смазочной системе берет на себя регулируемый масляный насос, обеспечивающий оптимальное давление и циркуляцию по смазочной системе.

Устройство

TFSI-насос представляет собой шестеренчатый узел с переменной производительностью. Он состоит из:

1. Шестерни смазочной системы — рабочие элементы насоса, которые вращаются и перекачивают смазочный состав.
2. Корпус — герметичный кожух, в котором расположены основные узлы.
3. Плунжер с пружиной — подвижная пластина, которая регулирует количество смазки, проходящей через насос.
4. Клапан смазочной системы — не допускает низкое давление масла TFSI и обеспечивает нормальную работоспособность.

Также в конструкцию устройства входит крышка, приводной вал, сетчатый масляный фильтр и воздухозаборник.

Принцип действия

Работа регулируемого масляного насоса смазочной системы основана на следующем принципе:

1. При вращении шестерен жидкостный состав попадает между ними и перекачивается в выходной канал смазочной системы.
2. Плунжер регулирует количество смазки, проходящей через узел. При увеличении нагрузки на двигатель он перемещается и открывает больший проход. Это позволяет увеличить производительность насоса и обеспечить оптимальное давление масла в смазочной системе.
3. Редукционный клапан регулирует давление. При превышении установленного значения он открывается и пропускает часть жидкости обратно в поддон. Это позволяет поддерживать постоянное давление, не допускать его снижения или роста.

Клапан регулирования давления масла только для двигателя 1,4 л TFSI

Такой клапан используется в смазочной системе двигателя 1,4 л TFSI. Предназначен для регулирования давления масла в зависимости от нагрузки на мотор. Представляет собой электромагнитный элемент, который установлен в корпусе масляного насоса.

Имеет два положения – открытое и закрытое. В первой позиции пропускает жидкость из масляного насоса в канал, который приводит в действие редукционный клапан давления масла TFSI. В закрытом положении поток смазочной системы перекрывается.

Клапан контролируется блоком управления двигателем (ЭБУ). Последний получает сигналы о температуре двигателя, скорости вращения коленвала и других параметрах мотора. На основании этих данных ЭБУ определяет, в какой позиции должен находиться клапан.

Масляный насос Duocentric двигателя 1,2 л TFSI

На 1.2-литровых моторах TFSI предусмотрен насос постоянного давления, который компактно устанавливается на коленвале со стороны привода ГРМ. Имеет функцию регулирования давления смазочной системы, поэтому в случае увеличения оборотов показатель не меняется.

Наличие специального клапана обеспечивает поддержание давления на уровне 3.5 бар. Этот параметр сохраняется при любых раскладах и вне зависимости от заполнения масляного фильтра. Такая особенность исключает резкий прирост давления в смазочной системе при запуске мотора.

Конструктивно масляный насос состоит из следующих элементов:

• два ротора – внешний и внутренний;
• крышка кожуха;
• клапан изменения давления смазочной системы.

Масляный поддон

Масляный поддон TFSI — резервуар, в котором хранится масло для двигателя TFSI. Расположен в нижней части и имеет следующие функции:

• хранит смазку, необходимую для обработки и охлаждения трущихся деталей мотора;
• защищает от расхода масла TFSI из-за утечки;
• поддерживает оптимальный уровень.

Масляный поддон TFSI изготовлен из прочных материалов, что обеспечивает его надежность и долговечность. Имеет съемную сливную пробку, которая упрощает слив смазки из двигателя.

Также здесь устанавливается датчик уровня масла, который позволяет контролировать количество рабочей жидкости в моторе и смазочной системе.

Двигатель 1,2 л TFSI

Масляный поддон 1.2-литрового мотора сделан из алюминия. Имеет фильтрующий элемент, который устанавливается непосредственно на конструкции и фильтрует смазку. Здесь же имеется крепеж для компрессора климат-системы.

В фильтре предусмотрен клапан, защищающий от вытекания жидкости из смазочной системы после остановки мотора. Под коленчатым валом есть успокоитель рабочей жидкости, разделяющий КШМ и поддон. Внутри установлен датчик температуры и уровня типа G266, а также доступно отверстие для слива смазки.

Двигатель 1,4 л TFSI

В 1.4-литровых моторах поддон состоит из алюминиевого литого верха и нижней стальной конструкции. Фильтр монтируется вверху и здесь же находится крепеж для компрессора климат-системы. Клапан-диафрагма защищает от вытекания смазки в случае остановки мотора.

Также под коленчатым валом стоит успокоитель рабочей жидкости, который отделяет КШМ от поддона. Нашлось место и для датчиков температуры масла TFSI и уровня. Имеется отверстие для слива старой рабочей жидкости.

Очистка и охлаждение масла

На всех исполнениях моторов серии EA211 очистка осуществляется в масляном фильтре со сменным элементом. Последний изготовлен из специального материала, который задерживает частицы грязи и износа, попадающие в смазку из двигателя.

Место крепления масляного фильтра на разных двигателях серии EA211 различно. Он может быть установлен в нижней или верхней части поддона. Для охлаждения смазка из масляного насоса подается в радиатор, смонтированный напрямую на блоке цилиндров под впускным коллектором. Имеет жидкостное охлаждение и включено в контур охлаждения ДВС.

При работе мотора охлаждающая жидкость циркулирует по смазочной системе, в том числе и через масляный радиатор. Антифриз нагревается, проходя через упомянутый выше узел, а масло охлаждается. Далее оно поступает в главный масляный канал смазочной системы, к точкам смазки и иным потребителям.

Маслоотделитель двигателя TFSI: принцип работы и особенности

Маслоотделитель TFSI — устройство, которое предназначено для отделения масла от картерных газов, образуемых в результате сгорания топлива в двигателе.

Они содержат в себе вредные пары, которые могут попасть в камеру сгорания, привести к образованию нагара и залеганию поршневых колец. Таким способом реализуется защита смазочной системы.

Устройство

Конструктивно маслоотделитель состоит из следующих элементов:

1. Сливной трубопровод — трубка, которая соединяет поддон маслоотделителя и двигателя. Через него жидкость стекает обратно в мотор.
2. Фильтр масляного отделителя. Установлен на сливном трубопроводе. Он предназначен для фильтрации масла, которое стекает из поддона маслоотделителя. Предотвращает попадание в мотор крупных частиц, которые могут повредить силовой агрегат.
3. Отделитель масла и газов — основная часть маслоотделителя двигателя TFSI. Представляет собой пластиковую камеру с несколькими частями. В одной из них происходит отделение масляных паров от картерных газов. Для этого используется система завихрений и сеток. Масляные пары оседают на стенках и скапливаются в специальном поддоне. Дальше рабочий состав сливается обратно в двигатель. Картерные газы, очищенные от смазки, идут в коллектор впуска мотора. При этом смазочная система полностью очищена.

Основные компоненты

Конструктивно маслоотделитель смазочной системы состоит из следующих элементов:

1. Маслосепаратор — отделитель масла и газов (рассмотрен выше).
2. Шланги — соединяют маслоотделитель с иными компонентами системы вентиляции картера. Должны быть герметичными, чтобы предотвратить течь масла в TFSI.
3. Патрубки и элементы-соединители. Объединяют маслоотделитель с другими компонентами мотора. Они должны быть выполнены из прочных материалов, чтобы выдерживать давление и перепады температур.
4. Клапаны. Обеспечивают контроль потока воздуха в системе вентиляции картера. Предотвращают попадание воздуха в картер ДВС.
5. Датчики. Измеряют параметры работы системы вентиляции картера. Передают информацию на блок управления, который использует ее для управления работой системы.
6. Фильтры. Очищают масло, которое стекает из поддона маслоотделителя и смазочной системы. Предотвращают попадание в мотор крупных частиц, которые могут повредить ДВС.

Работа маслоотделителя на холостом ходу

При работе мотора на ХХ его обороты падают, а давление в смазочной системе находится на высоком уровне. Такая особенность повышает риск появления паров горючего и их смешивания со смазкой. Наличие маслоотделителя исключает появление такой проблемы, и обеспечивает возврат паров обратно в систему подачи. Параллельно устраняется загрязнение колпачков съема масла.

Основные этапы работы маслоотделителя смазочной системы на ХХ:

1. Картерные газы, содержащие в себе масляные пары, поступают в маслоотделитель через шланг вентиляции. Дальше они проходят через мембрану узла.
2. Масляные пары оседают на поверхности и скапливаются в специальном поддоне.
3. Смазка из поддона маслоотделителя стекает обратно в систему через специальный канал.
4. Пары топлива попадают во впускной коллектор через шланг вентиляции картера.

Работа маслоотделителя смазочной системы на ХХ является одним из важнейших условий для поддержания эффективной работы мотора.

Неисправность может привести к следующим проблемам:

Для защиты от проблем важно проводить регулярное ТО, проверять давление масла в двигателе TFSI, а также проводить замену вышедших из строя узлов.

Моторное масло TFSI: все, что нужно знать о выборе и лучшие продукты

Для обеспечения правильной работы двигателя и продления его срока службы важно знать, какое масло лить в TFSI. В большинстве случаев завод-изготовитель рекомендует заливать смазку 0W40 или 5W40, которые защищают мотор в широком температурном диапазоне.

При выборе подходящего масла для смазочной системы важно учесть, чтобы оно соответствовало спецификациям. Если есть сомнения, лучше заглянуть в мануал к автомобилю или получить консультацию у специалистов.

Ниже приведем таблицу с лучшими маслами для TFSI.

От правильности выбора масла напрямую зависит качество работы мотора и его ресурс.

Как выбрать моторное масло для двигателя TFSI: основные критерии

Теперь разберемся, какое масло заливать в двигатель TFSI, чтобы увеличить его срок службы.

Вязкость

Параметр характеризует текучесть смазки в смазочной системе. Измеряется в сантистоксах (cSt) при определенной температуре. Моторные масла для двигателей TFSI обычно имеют вязкость 0W-40 или 5W-40. Они обеспечивают хорошую защиту мотора при низких и высоких температурах, гарантируют легкость пуска.

Спецификации

VW 502.00, VW 505.00 и VW 504.00 являются рекомендованными спецификациями для TFSI. Особенности:

1. 502.00 — для бензиновых моторов с турбонаддувом или без него. Требует, чтобы смазка обеспечивало хорошую защиту при высоких температурах и в тяжелых условиях.
2. 505.00 — для бензиновых ДВС с прямым впрыском. Требует, чтобы жидкостный состав обеспечивал хорошую защиту мотора от износа и отложений.
3. 504.00 — для бензиновых двигателей с турбонаддувом или без него, а также для дизелей с прямым впрыском. Требует, чтобы рабочая жидкость в смазочной системе обеспечивала оптимальную защиту при любой погоде и использовании топлива с низким содержанием серы.

Рекомендованная спецификация для конкретного TFSI указана в руководстве завода-изготовителя.

Качество

Качество смазки TFSI-двигателя для смазочной системы определяется способностью обеспечивать защиту двигателя от износа, отложений и иных повреждений. Она должна обладать хорошими свойствами, вязкостью, химической стабильностью и антиокислительными свойствами. Продукция от известных производителей, таких как Castrol, Mobil, Shell и Liqui Moly, больше подходит для применения в таких силовых агрегатах.

Рекомендации производителя

Указания завода-изготовителя по выбору масла для TFSI указаны в руководстве по эксплуатации. Эту информацию важно использовать при выборе подходящего масла для смазочной системы мотора.

Какие особенности TFSI двигателя влияют на выбор масла

Моторы TFSI имеют ряд особенностей, влияющих на выбор рабочей жидкости:

1. Высокая температура, которая может достигать 200 градусов Цельсия. Это требует применения смазки с хорошей термической стабильностью, которая не будет окисляться и терять свойства при сильном нагреве в смазочной системе.
2. Большая компрессия. Двигатели TFSI имеют высокую степень сжатия, которая может достигать 11:1. Это создает повышенные нагрузки на поршни, кольца и цилиндры. Масло должно обеспечивать оптимальную защиту компонентов от износа.
3. Присутствие турбины. TFSI-моторы с турбонаддувом имеют дополнительные компоненты, такие как турбонагнетатель и интеркулер. Они также требуют смазки, которая должна обеспечивать хорошую защиту от износа.
4. Прямой впрыск. Наличие такой особенности требует защиты от появления отложений и грязи, что может иметь место при прямой подаче горючего.

На основании упомянутых особенностей рекомендуется использовать правильный продукт в смазочной системе с низкой вязкостью, который будет хорошо течь при низких температурах, но обеспечит достаточную защиту ДВС. Он также должен иметь хорошую термическую стабильность и противоизносные свойства.

Как часто необходимо менять масло в TFSI двигателе

Рекомендованный интервал замены масла для TFSI составляет 15 000 километров или один год. В тяжелых условиях, таких как частые поездки в пробках, городская езда или использование некачественного топлива, интервал стоит уменьшить до 7 500-10 000 километров.

Тяжелые условия эксплуатации с риском для смазочной системы включают в себя:

При использовании авто в тяжелых условиях рекомендуется проверять уровень каждые 1 000-1 500 километров и доливать жидкость по мере необходимости.

Почему важно использовать специальное масло для TFSI двигателя

Из-за особого режима работы и конструкции TFSI-двигатели требуют правильного подхода при выборе. Использование специальной рабочей жидкости дает следующие плюсы:

Использование специального масла для смазочной системы TFSI обеспечивает надежную работу и продлевает срок службы. Оно повышает производительность, уменьшает риск поломок, лучше очищает внутренние элементы от загрязнений.

Как грамотно избавиться от расхода масла на двигателях TFSI

Одна из характерных проблем TFSI — жор масла, который при активной эксплуатации может достигать значительных величин. Проблему легко устранить своими руками, если знать причину такого явления.

Возможные причины

Причины, почему TFSI жрет масло:

Нельзя исключать тяжелые условия эксплуатации — частые поездки в пробках и городская езда, использование некачественного топлива или перегрузка двигателя. Все это негативно влияет на работу смазочной системы.

Диагностика

Процесс проверки двигателя на факт масложора предусматривает:

1. Измерение температуры рабочей жидкости с помощью программы диагностики или данных на приборной панели. Последний вариант может потребовать активации или прошивки.
2. Видеоэндоскопия цилиндров. Позволяет увидеть, насколько изношены их стенки. Наличие потеков смазки при отсутствии износа может говорить о залегании колец.
3. Использование видеоэндоскопа для проверки турбины. Показывает повреждение лопаток и кожуха узла, перекашивания вала, наличие лишней смазки и т. д.
4. Измерение компрессии. Дает возможность оценить состояние колец. Оптимальные значения — от 10 до 15 бар на моторах с 1-й по 3-ю генерации, а также с 15 до 20 бар для 3b.
5. Применение дымогенератора. Подача дыма осуществляется в патрубок впуска, который идет от кожуха воздухофильтра. Такая проверка позволяет увидеть подсосы. Наличие негерметичных участков должно быть устранено.

Если машина покупается на вторичном рынке, и нет возможности провести полноценную диагностику, проверьте температуру. Норма в рабочем состоянии — не больше 110 градусов Цельсия, но оптимально должно быть от 95 до 105 градусов.

Если показатель выше, может потребоваться ревизия радиатора, обновление антифриза. В наиболее сложных случаях требуется замена масляного насоса TFSI.

Способы избавления от масложора

В распоряжении автовладельца и мастера на СТО есть несколько способов решения вопроса с масложором. Основной — проведение работы по раскоксовке, а также ряд других вариантов.

Инструкция по раскоксовке

Перед началом раскоксовки подготовьте инструмент, который потребуется для работы.

Работа проводится в прогретой комнате и занимает в среднем от 5 до 7 часов. Время очистки зависит от навыков, качества инструмента и наличия под рукой помощника.

Алгоритм действий:

1. Демонтируйте поддон и очистите его от следов ЛКП с внутренней части. Это необходимо, чтобы защититься от отслаивания краски и ее попадания в мотор. Чистка осуществляется с помощью пескоструя/дрели или «химией».
2. Поменяйте клапан и прокладку, а после установите на место поддон. Предварительно удалите старый герметик с места соприкосновения и обработайте участок с помощью обезжиривателя. На некоторых моделях Ауди мотор установлен продольно, поэтому для доступа к крепежу и фиксации поддона ДВС придется подвесить.
3. Запустите и нагрейте двигатель. Дайте ему поработать в течение 20 минут, чтобы он достиг рабочей температуры.
4. Отключите зажигание, быстро слейте рабочую жидкость, закрутите пробку и влейте через трубку масляного щупа 1000 мл ацетона.
5. Открутите свечки и поставьте поршни в среднюю позицию. Для этого вращайте коленчатый вал за шкивной болт по ходу стрелки часов ключом на «24» или с помощью стартера.
6. Залейте в каждый из цилиндров предварительно прогретый до 70-90 градусов Цельсия раскоксовочный состав. Достаточно около 65 мл.
7. Закройте отверстия свечей чистыми тряпками и поверните коленчатый вал на два оборота по ходу движения стрелки часов.
8. Верните на место свечи и снова сделайте два поворота коленвала.
9. Выждите четверть часа, после чего открутите свечи и долейте еще 65 мл состава для раскоксовки в каждый из цилиндров. Снова сделайте оборот. Спустя 15 минут повторите манипуляцию, но уже сделайте шесть оборотов.
10. Открутите свечки и удалите жидкость из полости. Для этого используйте шприц с трубкой или пневматический прибор. При этом вращать стартер крайне не рекомендуется, чтобы избежать попадания химической жидкости в смазочную систему.
11. Влейте в каждый из цилиндров по 70 мл ацетона для промывки, верните свечки и протяните их. Дальше проверните коленвал два раза.
12. Залейте новый состав с помощью трубки или шприца так, чтобы он попал на стенки. Для этого можно использовать пневмопистолет. Если он отсутствует, просто крутите трубку во время заполнения смазочной системы.
13. Откройте пробку в поддоне и дождитесь слива жидкости. Удалите все остатки с помощью шприца или специального отсасывающего прибора.
14. Влейте еще 2000 мл ацетона через трубку с щупом и дождитесь слива жидкости через поддон.
15. Демонтируйте поддон и удалите остатки загрязнений.
16. Залейте 4.5 л промывочного масла, предварительно закрутив пробку.
17. Выкатите машину на открытое пространство и заведите мотор, чтобы вся «химия» выгорела. Не пугайтесь, если двигатель будет работать с перебоями.
18. Сделайте повторно пункты с 3 по 17.
19. Нагрейте мотор, слейте рабочую жидкость и залейте новый состав в смазочную систему, поменяйте фильтра.

При появлении троения замените свечи или дополнительно почистите поддон. Первые несколько километров должны быть лояльными для ДВС с количеством оборотов не больше 2500. После этого нужно дать газ на максимум и проехать 70-100 км, периодически выжигая все лишнее. Неприятный запах выхлопных газов может быть еще 100-150 км.

Прочие способы

Для наглядности приведем ряд других способов, как избавиться от масложора в смазочной системе TFSI:

• используйте смазочный состав, который рекомендует завод-изготовитель;
• регулярно меняйте смазку и фильтры с учетом рекомендаций;
• избегайте тяжелых условий эксплуатации мотора;
• контролируйте уровень и производите доливку при необходимости;
• проверьте двигатель на утечки и устраните их;
• убедитесь в правильности работы и отсутствии загрязнения вентиляции картера;
• замените маслоотделитель через 150 000 км или 7 лет эксплуатации.

Если рассмотренные выше решения не дают результата, требуется разборка двигателя и ремонт. В таких случаях лучше обращаться к профессионалам на СТО.

В комментариях расскажите, приходилось ли сталкиваться с жором масла и другими рассмотренными в статье проблемами. Поделитесь опытом, как удалось справиться с проблемой. Добавьте материал в закладки, чтобы при необходимости быстро вернуться к нему.

Андрей

Позвоните и получите консультацию от эксперта "Центра по ремонту вариаторов №1"

Позвонить